广东
市民吐槽：45 级陡梯成通行难题
近日，广州市民反映黄埔大道西珠江大道人行隧道北侧出入口存在通行不便问题。6 月 25 日中午，记者实地走访看到，该出入口楼梯约有 45 级，坡度较陡，不少携带婴儿车或行李的市民上下时显得十分吃力。
"带着孩子爬这么陡的楼梯太累了，又担心孩子摔跤。" 一位推着婴儿车的市民表示，由于该隧道是连接花城广场北区与天河南商圈的必经之路，绕行其他路口需等待红绿灯，增加不少时间成本。现场可见，部分市民需双手扶稳婴儿车，身体后倾才能勉强上梯，通行效率低下。
隧道定位重要 无障碍设施成短板
作为花城汇广场中轴线向北延伸的关键交通节点，珠江大道人行隧道直接连通新中轴线与核心商圈。但与南侧出入口相比（南侧可通过花城汇北区的自动扶梯通行），北侧出入口仅设步行阶梯，对残障人士、老年人等特殊群体极不友好。
记者注意到，隧道内张贴的管护信息显示，责任单位为广州市道路事务中心。致电咨询加装电梯事宜时，工作人员建议通过 12345 政务热线反映需求。事实上，2023 年当地居民已向天河区人大代表提出同类问题，经论证后因地质条件复杂、地下市政工程密集，实施改造的施工风险过高，故暂不建议加装电梯，仅规划在未来隧道重建时纳入无障碍设施建设。
政协委员献策：借鉴地铁出口设计思路
针对这一难题，广州市政协委员胡桂芬提出创新性方案："可参照地铁出口的多通道设计，在周边寻找合适点位延伸隧道出入口，通过商业空间加装电梯。" 她以昌岗地铁站为例，该站 D 口通过连接信和广场的通道设置手扶梯，既解决了通行需求，又带动了商圈客流。
"应将这类民生痛点作为城市精细化治理的示范点。" 胡桂芬建议，可广泛征集专业意见，在不影响原有结构的前提下，探索 "隧道 + 商业体" 的联动改造模式，既满足无障碍通行需求，也为周边商业注入活力。
城市治理需兼顾实用与人文关怀
此次事件折射出老城中心区基础设施升级的复杂性。一方面，地质条件与既有工程限制了改造空间；另一方面，市民对无障碍环境的需求日益迫切。如何在历史建成区中找到功能优化的平衡点，考验着城市治理者的智慧。
截至发稿，珠江大道人行隧道北侧出入口的改造仍无具体时间表，但公众期待相关部门能加快论证，尽早拿出兼顾安全性与便利性的解决方案，让城市交通网络更有温度。
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