1250马力电混V8涡轮增压的全驱科尔维特ZR1X，干掉911 GT3 RS不是梦

Author / 酷乐汽车

雪佛兰这次确实发布了一个大杀器。

2020年，网上泄露了科尔维特（参数丨图片）的路线图，现在我们知道当时的泄露基本无误，让我们来认识一下这款1250马力的涡轮增压、全轮驱动、电气化V8美式怪兽吧，它并非曾以为的“Zora”，而是被称为ZR1X。

此前该车一直被称为“Zora”，但事实上雪佛兰官方称其为ZR1X，该车不仅仅是ZR1和E-Ray技术的结合，而是将两者提炼融合，形成了雪佛兰所称的真正美式超跑。

“从第一天起，我们在设计中置引擎科尔维特架构时就考虑到了ZR1X，”通用汽车高级副总裁肯·莫里斯表示，“这是科尔维特历史上最具革命性的平台，支持最广泛的美式跑车系列，并在各个层面都能提供世界级性能。”

那么这究竟是一台什么样的怪物？

全新ZR1X的基础是科尔维特的两个版本：ZR1和E-Ray。首先，新ZR1X搭载了与ZR1相同的双涡轮增压LT7 V8发动机，仅内燃机部分的功率输出保持不变，在7000转时可产生1064马力，在6000转时产生1123Nm扭矩。

为了达到这一功率数据，LT7使用了双76毫米涡轮、锻造平面曲轴和指状从动件传动系统，是与为科尔维特Z06和Z06 GT3.R赛车提供动力的自然吸气平面曲轴发动机同步开发。

当然，这款新车也借鉴了雪佛兰首款全轮驱动科尔维特E-Ray的部分技术。

ZR1X的电池组位于底盘刚性中央梁的低位，专门设计用于快速循环充放电。这款坚固的电池组已在全球赛道完成测试，并通过了科尔维特24小时赛道耐久性测试。虽然电池容量与E-Ray同为1.9千瓦时，但可用能量有所提升，以提供更强的连续圈速能力。

这一改进提高了峰值工作电压，从而增加了前驱动单元的功率输出。

E-Ray利用1.9千瓦时电池组和一台电动机为前轮提供160马力的动力，而ZR1X有所不同，它保留了相同的电池组、电机尺寸和封装形状，但功率达到了186马力和197Nm扭矩。

该系统可在高达257公里/小时的速度下提供动力，之后才会断开连接。

那么，ZR1X究竟如何超越了E-Ray和ZR1的组合？

雪佛兰将该车的性能提升到了极致。基于从E-Ray两年生产中获得的经验，团队重新调整了向ZR1的5.5升V8发动机的动力输送，确保电机能提供更加无缝、强劲的性能。

这款美式超跑的ECU会持续监控驾驶员输入和车辆状况，以优化动力混合，它还配备了三种能量策略，以适应不同情况。驾驶员可以选择“耐力模式”用于长时间赛道驾驶，“排位模式”用于创造最佳单圈时间，或“一键超车模式”来快速释放所有可用动力。

这款车的制动系统也是定制的。

它被称为J59，是ZR1X的标准配置，现在也成为ZR1的选装配置。它结合了Alcon 10活塞前卡钳和6活塞后卡钳，以及420毫米制动盘。没错，它的制动盘比新款迈锐宝的原厂轮毂还要大。

雪佛兰表示，配备J59的超跑在测试中实现了1.9G的减速度。

此外，买家可以选择两种底盘配置。第一种是touring版，配备米其林PS4S轮胎，调校旨在兼顾公路使用和偶尔的赛道日。第二种是ZTK套件版，具有更硬的悬架设置和米其林Pilot Cup 2轮胎。

两种底盘配置都可选装高下压力空气动力学套件，在最高时速时可产生约544公斤的下压力。

雪佛兰称，这款新ZR1X可以在不到两秒的时间内破百，不到九秒的时间内完成四分之一英里加速，尾速超过240公里/小时。这些都是真正的直线加速赛数据，这款车的数据大致相当于道奇挑战者SRT Demon 170。

雪佛兰目前已经公开在纽博格林赛道上对这款车进行圈速测试，预计该车将取代野马GTD，成为纽北最快的美国量产车。

ZR1X将作为2026款车型上市，生产将于今年晚些时候开始。定价仍未公布，但推测其起价约为25万美元，满载配置的版本可能接近30万美元。

不过如果说ZR1X会接近6:29.09的官方量产车圈速纪录，那可能不会，因为那是由梅赛德斯-AMG One创造的，一款源自F1的超跑。但关键在于，如果ZR1X能接近这个成绩，它将成为美国性能车历史上最响亮的“王者”之一。

与前代猛兽ZR1对比

在将这台旗舰科尔维特推向全球对比前，有必要先看看它与前代赛道利器的差异。两者核心区别在于电气化系统：ZR1为纯粹燃油车型，1064马力全部输送至后轮，目前所有信息显示其性能同样卓越，但它已非当今科尔维特的终极形态。

雪佛兰在2024年推出首款全轮驱动科尔维特E-Ray时，就已为ZR1X铺路。

工程师将E-Ray上前轴电机与小容量电池的技术经验全盘应用于ZR1X开发：新车通过更高转速限制，使电机输出更强马力与扭矩。此外，ZR1X专属的J59刹车系统包含420mm巨型刹车盘、前10后6活塞卡钳，实现1.9G的减速度。

最后谈谈定价：雪佛兰尚未完全公布细节，但 ZR1起售价17.5万美元，E-Ray起价10.9万美元，鉴于ZR1X基于ZR1融合E-Ray技术并成为新旗舰，预计起售价约25万美元，尽管为更强性能支付了溢价，但对比竞品后会发现这并非离谱。

对比保时捷911 GT3 RS

任何科尔维特对比车型都少不了保时捷911。

但这一次，ZR1X的动力或许已远超911最强版本GT3 RS。保时捷起售价244,995美元，但这笔钱并未完全投向性能，更多用于工艺品质、稀缺性与轻量化设计。

数据对比上，911 GT3 RS在ZR1X面前黯然失色，零百加速需3秒，四分之一英里10.9秒，极速294公里/小时。在ZR1X的纽北圈速公布前，猜测赛道表现应该难分高下，已知GT3 RS圈速为6分49秒32，这也将是雪佛兰的重要标杆。

当然，ZR1X两倍于保时捷的动力理应助其突破极限。

对比法拉利 SF90

法拉利SF90曾多次震撼业界，它放弃了V12，采用涡轮增压V8并搭配电气化系统，而这与雪佛兰打造的这款双涡轮电动超跑的思路如出一辙。

其动力总成综合输出986马力与800Nm，相较之下，ZR1X多出264马力与322Nm扭矩，相当于在超跑上额外叠加了一台高尔夫GTI的动力。尽管数据略逊，但SF90仍堪称神速，官方零百加速2秒（实测或达1.9秒），但四分之一英里需9.6秒，且纽北圈速未破7分钟。

这意味着ZR1X有望在几乎所有赛道（包括菲奥拉诺）碾压法拉利。

价格层面雪佛兰更占优，SF90起售价超50万美元，且需先购买其他法拉利车型才有资格入手，尽管买法拉利自带稀缺性光环，但多数人或许更愿在赛道称雄的同时省下数十万美刀。

对比福特Mustang GTD

最后聊聊美国市场今年另一重磅车型：福特Mustang GTD。

作为除GT系列外福特最极端的性能车，福特CEO曾高调宣示其定位，而团队以6分52秒072的纽北成绩印证实力，这是目前最快的美国量产车。理论上，ZR1（非X版本）应能达到相近圈速，若果真如此，起售价31.8万美元的GTD可能在交付前就沦为“昂贵的历史注脚”。

当然，GTD注定只属于少数人。

更值得玩味的是：对狂热的美国车迷而言，GTD产自加拿大，而科尔维特在肯塔基州下线，这正是科尔维特精神的核心，也是ZR1X有望征服超跑世界的原因之一。

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