北京
风起，漫天黄沙，宛如一片橙色沙幕；风落，戈壁荒滩，又是苍凉壮美的模样……这段从内蒙古巴彦淖尔市临河区驶入阿拉善盟额济纳旗大漠深处的旅途，总有一趟列车勇往直前，它的机车组有个响亮的名字——共青团号。
1960年，随着包钢建设和包兰线开通，铁路运量随之骤增，生产任务异常繁忙。当时尔甲亥机务段（现包头西机务段）为调动广大青年职工的工作干劲，决定选树青年先进典型，“共青团号”应运而生。
“‘共青团号’最初是一台机车的名字，后经全国铁道团委、原铁道部机务局批准命名，成为全国铁路系统第一个以‘共青团号’命名的机车组。”中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段党委书记王峰说，65年来，机车组先后9次更换机车，历经24任司机长，累计安全行车637.5万公里，每公里都饱含着机车组每位同志的心血与汗水。
今年83岁的武天生是“共青团号”机车组第7任司机长，回想起当年为确保完成运输生产任务，机车组人不下线、车不停轮的场景，他仍激动不已。“那时候，入职机务段就为了开火车，能开上‘共青团号’就是莫大的荣耀。”
1977年，兰州铁路局运输任务告急，武天生带领机车组成员驾驶“共青团号”机车赶赴支援。“为了让机车既能安全正点又能节约燃煤，我们放弃使用省力的加煤机，用铁锹一锹锹地人工加煤。”武天生说，连续3个月的奋战，“共青团号”机车组与其他机车组一同抢运煤炭800万吨。
“‘共青团号’机车组是品牌、是模范，是大家用心维护的荣誉。作为其中的一员，不进步就是给团队抹黑。”“共青团号”机车组第23任司机长、今年37岁的滕如雷深有感触地说。
参加工作第一年，滕如雷就考取了副司机资格，但渐渐地，他安于现状。“我跟滕如雷认识多年，知道他是个好苗子。2018年我申请把他调入‘共青团号’机车组，希望他能够再次奔跑起来。”“共青团号”机车组第22任司机长杜超说。
“共青团号”似乎真有股魔力，推着人往前走。调入“共青团号”后，滕如雷下决心一次考过司机资格。
“考不过就‘下车’！”滕如雷立下誓言。2019年，他成功考取司机资格，并在2021年接过杜超的接力棒成为第23任司机长。“大家都说是‘共青团号’改变了我的人生轨迹。”滕如雷说。
“共青团号”驰骋向前，机车组人员的接力也在继续，但“勇争一流”的精神、“交班不交活”的铁律从未改变。2024年9月，“共青团号”第9次换车型为国产FXN3C型内燃机车，担当了临哈铁路临河至额济纳段货物列车牵引任务。就在那时，1997年出生的刘云鹏接下了接力棒，成为“共青团号”机车组第24任司机长。
临哈铁路是能源大通道，临额段地处沙漠戈壁，桥梁、隧道、曲线、坡道众多，80%属于无人区，常年风沙肆虐，即便最新的内燃机车操纵难度依然很大。“在这里运行的机车每天要‘吃’进3公斤沙尘。”为此，刘云鹏主动向厂家技术人员请教，钻研机车性能，反复模拟试验，总结出“点式撒砂”“侧缓单阀手柄”等操作技巧，参与编印司机操纵手册，为行车安全正点提供保障。
“风沙再大，也吹不动肩上的责任。”刘云鹏说，回首过去，老一辈“共青团号”人不畏艰苦，为沿途农牧民出行、货物运输保障贡献力量。如今，牵引“疆煤外运”重要任务的“共青团号”，满载的不仅是煤炭，更是边疆发展的希望。“我们不仅要把车开好，把货拉到，更要努力在运输生产中挑重任、立新功。”刘云鹏说。
晨曦微露，又是充满希望的早晨，伴随一声清脆的汽笛长鸣，整备完毕的“共青团号”机车从临河站缓缓驶出，向着远方进发。（本文来源：经济日报 作者：余 健）
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