河南
这年头，参与增程路线的车企越来越多。
从理想、AITO再到大众，增程技术的参与者越来越多，原因很简单，增程是一个不会犯错的技术，对于企业来说技术投入的确少，对于用户来说，增程的体验感的确很好。
说白了，增程技术是“对谁都好”，是不会犯错的技术。
4月份的上海车展上，上汽大众曝光了ID.ERA，这是一台尺寸超过5米的中大型新能源SUV，已经确定的是，上汽大众要“快人一步”加入到增程阵营中。
没错，传统的德国工业要和中国技术路线进行一次完美的、深度的碰撞。
所以，很多人期待这次碰撞出来的大众ID.ERA会有怎样的表现，其实在发布会上，上汽大众官方明确表示了几个点：
1、新能源路线，将会是上汽大众未来几年的核心发展方向。
2、上汽大众将会做出“本土化”转型，和不少顶级的供应商联合造车，比如说华为。
3、ID.ERA将会是一台标志性车型，增程、大屏、驾驶辅助。
说真的，这些点真的很吸引人，从产品力来看，ID.ERA这台车有很多吸引人的点，比如说目前已经确定的是350km+的纯电续航。
按照中大型SUV的体重和能耗推算，ID.ERA的电池包大概率在60kWh以上。
增程器是一台EA211 EVO II引擎，较高的热效率将会保证综合1000km+以上的续航，从这点上来看，EA211 EVO II是一个不错的亮点。
一方面，EA211内燃机在国内拥有1300万量级的销量，这个庞大的销售量，决定了作为一台内燃机，其拥有不错的可靠性和稳定性。
很多人认为大众的内燃机烧机油，其实在17年之后的改版车型上，烧机油这个问题早就不存在了，身边大量的EA888、EA211用户对这两台内燃机的评价都非常高。
“人心中的成见”这座大山，该翻过去还是要翻过去的。
本质上来说，EA211是一台优秀的内燃机，尤其是EVO II这个版本，能耗降低、可靠性增强，而且NVH更好，大量用户反馈的口碑是不错的。
现阶段，EA211 EVO II放在油车上的综合热效率是37%+，的确在数据上不是最好的，但要知道，增程版本的内燃机热效率都高。
主要是工作任务发生了转化，增程器不需要直接驱动车辆，内燃机允许长期处于高热效率阶段，有内部人士透露，大众ID.ERA搭载的EA211 EVO II热效率在40%+，已经是行业的主流标准。
而且这个40%+的热效率，是挂载附件的热效率，其实已经很高了。
另一个，ID.ERA是按照大众标准来造车的，所以品质会更加稳定，比如说防锈工艺，双面镀锌板、激光焊接、空腔注蜡、百万测试强度。
这些东西都将会毫无保留的出现在ID.ERA上。
很多人疑惑，空腔注蜡、激光焊接不是什么高级的技术，反复拿出来说就没意思了，的确不是什么高级的技术。
但投射在30万级市场中，没有用上激光焊接、空腔注蜡的产品太多了，最后的结果就是车开了没几年，底盘生锈的生锈、异响的异响。
上汽大众的造车标准很高，沿用全球标准、大众要求，在ID.ERA上投射国产新能源车技术，比如说智能车机系统、驾驶辅助系统、增程技术路线。
这意味着，ID.ERA将会是一台合资板块中“史无前例”的车型。
增程架构有自己的优势，100%由纯电机驱动，动力更平顺、更安静，而且纯电续航更长，大电池包可以直接当成纯电车用。
大众销量最大的EA211系列引擎，在不断优化之后能够拥有更高的发电能力，即便是在长途出行的时候，也能确定出色的续航能力以及较低的油耗。
退一步来看30万+新能源SUV板块，特性非常明显：
1、尺寸大、三排设计，“保二排留三排”的设计理念，确保足够舒服的出行体验。
2、动力架构出色，大电池包增程，能油能电，综合出行成本低。
3、设计魁梧，视觉感拉满。
4、智能化大屏系统、冰箱、舒适配置等等，提供更好的出行舒适度。
能满足这些点的产品并不多，现阶段来看比较成功的有AITO系列、理想系列，以及已经成功的领克900，除此之外其他车型鲜有成功者。
ID.ERA的优势是，大众出色的工艺品质，能保证强大的口碑传承度，同时上汽大众是有高端车成功经验的，当年途昂（参数丨图片）系列在30万级SUV市场中有口皆碑。
这意味着，ID.ERA有很大的一批潜在客户群体等待挖掘，如果体验感好、交付速度快，那么市场表现会超过预期。
从目前的技术表现力来看，ID.ERA没有短板，无论是尺寸、科技感、动力架构还是上汽大众的背书，优势都呼之欲出，所以核心的关键就是ID.ERA的定价。
如果ID.ERA能够做出成绩，在合资板块将会形成模范效应，会有合资企业对ID.ERA进行套娃学习，用合资、全球标准来打造大尺寸增程SUV，将会缩短成功的距离。
客观来说，增程的本质还是拼传统设计功底，内燃机品质、整车品质、调校能力等等，这些无一不在说明一件事儿：
即便是造新能源车，本质还是造车，谁在造车板块有优势，谁就拥有随时都能翻盘的底气。
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