北京
针对近期网络传闻“江铃福特与长安福特将合并”，江铃汽车6月19日发布声明明确否认，称目前无资产重组计划。尽管双方均属福特在华合资企业，但产品定位互补——长安福特主攻轿车及SUV车型，江铃福特聚焦SUV及皮卡细分市场。然而，福特在华整体销量已从2016年巅峰的127万辆骤降至2023年的46.7万辆，虽通过战略调整于2024年实现七年来首次盈利，但高管坦言“刚出急救室，未出ICU”。面对电动化转型乏力与自主品牌冲击，两家合资公司销量持续承压，江铃福特乘用车年销量更连续三年下滑，合并传闻背后折射出福特在华突围的紧迫挑战。
紧急辟谣合体传言
6月19日，江铃汽车发布声明称，近期网络上出现了一些有关“江铃福特将会被并入长安福特”的文章，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。
此前，有消息称，福特在华两大合资品牌——江铃福特与长安福特正考虑合并。此次合并不仅包括渠道，也将涉及公司层面的全面整合，但具体细节尚未最终敲定。对此，江铃福特方面表示：“在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。”
早在1995年，江铃汽车与福特便开始合作生产轻型客车全顺，全顺成为首款在中国生产的福特车型。2006年，江铃汽车开始酝酿向乘用车业务转型。2015年，随着福特品牌乘用车的引入，SUV车型撼路者、MPV车型途睿欧相继上市，江铃汽车开始建立起与福特的乘用车战略格局。2021年，江铃汽车与福特的合作迈入全新阶段，双方共同出资设立江铃福特合资公司，将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。
虽然，长安福特与江铃福特均导入福特品牌乘用车型，但两家合资企业的产品投放也存在差异化。相比长安福特布局轿车及SUV车型，江铃福特则专注于SUV及皮卡市场。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景认为，长安福特布局传统乘用车市场，包括轿车和SUV等，江铃福特则更为专注细分市场，福特品牌在华两家合资企业在产品上形成互补，为福特提供全覆盖的市场需求。
“还没走出ICU”
不过，尽管江铃福特否认将与长安福特合并，但对于福特来说，其在华要解决的不仅是“谣言”。
据统计，2016年福特在华销量近127万辆，迎来高光时刻，但2023年其整体销量跌至46.7万辆，下滑幅度达63%。作为福特在华两家合资企业的江铃福特与长安福特，双方的存在感也在逐渐减弱。对此，福特汽车在华开启“大刀阔斧”的调整，福特中国采取全新的业务战略，包括聚焦核心业务、加速电气化转型、大力推进整车出口等。其中，长安福特持续精简产品线，江铃福特则面向中国户外越野爱好者发布全新渠道品牌“福特纵横”。
经过一系列调整，福特汽车的在华业绩也得到改善。福特汽车CEO吉姆·法利透露，去年福特在中国市场实现约6亿美元（约合43亿元人民币）的利润，这也是七年来福特汽车在中国首次实现盈利。同时，去年长安福特的销量同比增长5.97%的成绩。但福特中国总裁兼CEO吴胜波也直言：“福特中国即使去年盈利，但也只不过是‘刚出急救室，还没有走出ICU’。”
从销量数据上看，去年长安福特销量为24.7万辆，今年前5个月销量则同比下滑16.43%。同时，近年来江铃福特同样面临销量压力。据统计，2022—2024年，江铃福特乘用车销量分别为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆。在外界看来，在细分市场上，江铃福特在华面临长城炮、坦克等自主品牌对手的竞争。而长安福特尽管在销量上有所起色，但在跌出主流合资品牌队列的同时，更要面对众多依靠电动化弯道超车的自主品牌。事实上，在电动化方面，福特汽车也陷入低迷。此前，福特汽车在华引入福特电马车型，但至今一直未能有所起色。
北京商报记者 刘晓梦/文并摄
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