暂停全面电动化目标，继续生产燃油车，奥迪战略大转向？

媒体消息显示，当地时间6月18日，奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时明确表示，奥迪已正式放弃前任管理层制定的2033年全面停止燃油车生产的目标，并将在未来7-10年间继续开发汽油、混动以及电动汽车。

奥迪

“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”高德诺在采访中如此阐述公司的新战略方向。

这一消息迅速引起了行业的广泛关注。对此，奥迪官方同日发布了“关于奥迪电动化战略的回应性声明”。

奥迪在官方声明中表示，公司“坚信电动出行的未来”，并将全电动化产品阵容作为明确的长期目标。

媒体关注

但声明同时强调：“在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束”。

值得注意的是，奥迪在官方声明中特别指出全球市场发展的不均衡性：北美地区的电动车“拐点”明显后移；而在中国市场，新能源汽车（含混合动力、增程式及纯电动车型）的“拐点”已于去年达成。

面对这种市场波动性和多样性，奥迪表示将“以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合”，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。

奥迪官方回应

显然，从奥迪针对“放弃全面电动化”的消息的回应来看，其强调了将会继续坚持“达成全电动化”产品阵容的目标。

换言之，奥迪并没有放弃“全面电动化”的目标。只是，这一目标是“长期目标”。短期来看，奥迪在2026年之后将会继续生产燃油车型。

从奥迪官方声明来看，之所以如此，可能与“市场的波动性和多样性”要求，有着较为密切的关系。

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此次战略调整是否标志着奥迪对前任CEO杜斯曼（Markus Duesmann）时期电动化路线的修正，值得观察和思考。

众所周知，早在2021年，杜斯曼曾高调宣布：2026年后奥迪将不再推出新款燃油车型，2033年实现全面电动化。

这一计划在当时甚至领先于部分竞争对手。在一定程度上，这显示了奥迪对于推进电动化的决心。

奥迪

然而现实数据，却在一定程度上彰显了燃油车对于奥迪的重要性。官方数据显示，2024年，奥迪全球销量为170万辆，同比下降11.8%；其全年电动车销量仅为16.4万辆，在总销量中占比9.7%，落后于奔驰和宝马。

更值得注意的是，在奥迪最大单一市场中国，2024年一汽奥迪全年销量61.1万辆中，国产燃油车占比高达90%。

进入2025年，从第一季度的销量数据来看，奥迪电动化虽然有所推进，但是并不足以取代燃油车。

奥迪

官方数据显示，2025年第一季度，奥迪品牌去年新车交付量为383401台，同比下滑3.4%。其中，中国市场销量为144977台，同比下滑7.1%。

纯电动车型（BEV）交付量为46371台，同比上涨301.%，大幅上涨。然而，在总销量中，占比仅为11.9%。

或许，这一数据也是奥迪战略回调的重要依据。事实上，奥迪并非唯一调整电动化步伐的传统豪华车企。去年，梅赛德斯-奔驰已表示不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。

奔驰全球CEO康林松随后解释称，这不意味着放弃电动化，而是采取“燃油车和电动车双线发展”策略，计划到2027年推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

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本文结语：

应该说，奥迪目前的“战略调整”，在展现“电动化转型”压力的同时，或许也在一定程度体现电动化转型进入更加务实、理性的阶段。

或许，传统车企不再将电动化视为“非此即彼”的单选题，而是根据区域市场差异采取多元化动力策略。

“我们的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。”奥迪在官方声明中如此总结其战略方向。

最后，关于奥迪“放弃全面电动化”的消息，奥迪方面已经做出了回应，具体以官方回应为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

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