网友询问：无人机舱真的无人吗？

今天有一位家长朋友私信给我，说他的儿子目前人机工程专业大一在读，孩子的意愿是毕业之后打算跑船，家长也尊重孩子的选择。最近学校有不少公司来宣讲卓越班并且组织面试，他的小孩正在考虑选择哪一家公司。既然小孩打算跑船家长对这方面就关注的稍微多一点，这位家长说目前比较先进一点自动化程度比较高一点的船都是无人机舱，所以他问我无人机舱到底是怎么一回事，是不是真的没有人了？对于这位家长的这个问题，今天我就来给大家简单的说一下：

在船舶技术飞速发展的今天，无人机舱作为轮机高度自动化的象征，逐渐成为航运领域的热门话题。无人机舱，即无人值班机舱，是机舱内各种控制装置高度集成的产物，能部分甚至绝大部分替代轮机管理人员，自动控制、监视、显示、记录机舱运行参数并报警，还能对主要机器设备进行自动操作 。

无人机舱的船在入级的时候船级社都在入级证书上签发无人机舱的标志，每个船级社可能不一样，但意思都是差不多的。比如ABS船级社的是ACCU，ACCU的全称是Automated Control for Unattended Machinery Spaces，船舶满足ABS船级社的相关规范要求并经过验证之后，将被授予该入级符号。

这个时候船上机舱照样需要人员值班，只不过值班方式与传统的值班方式有很大的不同。传统的值班方式跟驾驶台值班是一样的，也就是4+4模式，一天24个小时，大管轮二管轮以及三管轮轮流值班，需要呆在机舱。大管轮值0400～0800以及1600～2000的班，二管轮值0000～0400以及1200～1600的班，三管轮值0800～1200以及2000～2400的班，晚餐的时候三管轮需要替换大管轮当班一段时间，以便大管轮去吃饭。

而无人机舱也是大管轮二管轮以及三管轮轮流当班，只不过是一人一天。早上8点钟之前当班轮机员会当班轮机员会下控制室记录轮机日志、然后巡视机舱，随后执行日常的保养工作。当上午收工之后，当班轮机员会将机舱的延伸警报切到自己的房间，下午照常起工进行维护保养工作，收工的时候一样也是将机舱的延伸警报切换到自己的房间。晚上8点～10点之间，值班轮机员还需再次下机舱抄写日志并巡视机舱，确保机舱无异常后才能休息。

当延伸警报切换到当值轮机员房间之后，机舱有警报响起的时候，当班轮机员房间以及公共区域都会响起警报声，当班轮机员需要及时去机舱查看处理，不论什么时间都是一样的。当值班轮机员遇到无法解决的警报时，立即向大管轮或轮机长求助。

传统当班模式的船，每位轮机员当班的时候，都会配一位机工进行协助，所以需要至少三位机工，靠港或者下锚的时候轮机员可能不需要值航行班，机工值班就行了。而无人机舱值班轮机员当班的时候不需要搭配机工，所以很多无人机舱的船就一个机工，机工主要负责协助轮机员工作或进行清洁油漆工作。

所以无人机舱船上的机工比传统当班船上的机工要轻松一点，因为无人机舱船上的机工基本上就是白天干活，晚上休息。而无人机舱船上的轮机员比传统当班船上的轮机员可能要稍微累一点，除了正常工作时间之外，当班的时候晚上还需要纪录轮机日志和巡班，碰到机舱有警报的时候还需要下机舱处理。

不过无人机舱的船，只要机舱不出紧急状况，周末的时候可以做到全员休息，当然值班轮机员需要记录轮机日志和巡班，没有办法全天休息。所以无人机舱并非绝对无人，而是在高度自动化基础上，实现周期性无人值班。它是航运技术发展的重要成果，在提高效率、保障安全方面发挥着重要作用，同时也对轮机人员的专业素质和应急处理能力提出了更高要求。