上海
近期，牵引车市场表现不佳，引起了行业高度关注。
根据中汽协数据，2025年5月我国牵引车销量为4.35万辆，同比微弱增长0.2%，跑输重卡大盘14%的增速近13.8个百分点。
这是今年以来牵引车市场第三个月连续跑输重卡大盘。2025年4月、3月牵引车分别销售4.25万辆和5.7万辆，分别增长-6%和-11%，分别跑输重卡大盘同比增速13个百分点和7个百分点。
那么问题来了，为何牵引车由之前一直“跑赢”而演变为“3连跑输”重卡大盘？这背后到底隐藏哪些实情？
根据汽车总站网调研分析，主要原因有以下几个方面：
一是上游企业输出的货源减少，牵引车的真实需求被压缩。
当前我国经济下行压力仍然较大，国家对企业的环保要求越来越高，牵引车上游企业如煤炭、钢铁、水泥等污染比较重的产业受到压缩减产，输出的货源减少，对牵引车的实际需求减少。
在此背景下，那些本打算购买牵引车来跑中长途公路运输的潜在用户也很可能放弃了原来的购车计划。
二是中长途运输占比下降，市场对牵引车的需求缩减。
公开数据显示，近期500公里以上的长途运输业务在整个货运比例中下降了15%以上，200公里以上的中长途运输业务也减少了近8%左右。
牵引车历来是200公里以上中长途公路运输的主要工具，随着中长途运输比例的下滑，市场对牵引车的需求必然随之减少。
目前中长途运输业务占比下降的主要原因是受政策影响。
近年以来，国家层面持续推动“公转铁”、“公转水”等运输结构调整，影响了公路货运货物量，特别是中长途公路的货运量。在此背景下，我国公路货运量占据全国货运总量的比例从2018年的近8成一直下滑到当前的近7成，这必然影响市场对牵引车的需求。
三是受经济大环境影响，B端和C端用户购车信心均不足。
当下，我国整体经济虽然在缓慢复苏，但复苏依然乏力，复苏基本面不扎实。B端用户（主要是物流运输企业等）和C端用户（主要是个体经营者）对高价值的牵引车投资缺乏信心，导致市场需求动力不足，也影响了对牵引车的采购。
四是中长途公路运价低迷，卡友经营牵引车的市场风险加大。
根据汽车总站网调研，近期我国中长途公路运输运价一直比较低迷，拥有牵引车的卡友跑一趟中长途业务几乎不赚钱，甚至亏损。跑得越多，亏损的可能性越大，因此也就降低了卡友购买牵引车的积极性。
五是燃气车辆市场遇冷。
近来，我国燃气牵引车市场表现越来越差。
根据终端上牌数据，2025年5月我国燃气牵引车实际销量在1.46万辆左右，同环比均呈现较大幅度的下滑，是今年以来销量最低的月份。
主要原因一是受重点区域（如山西、山东等燃气重卡销量大省）燃气重卡“以旧换新”政策延迟落地的影响，部分用户暂时放弃了购买燃气车辆的计划；二是电动重卡高速增长替代了部分燃气牵引车的市场需求。
六是牵引车库存压力较大，影响了厂商进购新车。
根据汽车总站网调研，目前我国重卡行业仍然存在近5万辆的库存量，其中有5成以上是牵引车。据此推算，目前我国牵引车库存量至少在3万辆以上。
这样庞大的库存量占据了牵引车经销商较大的经营资金，导致其没有更多的实力去整车企业进购数量较多的新车。
七是西部大开发战略的实施及新基建规模的扩展，对自卸车、搅拌车等工程车辆的市场需求产生的积极影响大于牵引车。
目前，国家正通过西部大开发战略的实施及加强基础设施建设来拉动内需。同时，我国正处于新型城镇化建设和基础设施投资的高峰期，公路、铁路、水利、能源等领域的大规模建设为重卡行业的载货车、自卸车、搅拌车提供了广阔的市场空间，这类车的需求量将持续增长。
而西部大开发战略的实施及新基建规模的扩展对牵引车需求产生的积极影响要小于自卸车、搅拌车等工程车辆。
八是出口市场中，牵引车同比降幅远大于其他重卡车型。
根据海关数据，2025年5月我国牵引车出口近1万辆，同比下降近2成。重卡出口市场中的其他车型（含自卸车、搅拌车及专用车）累计出口也近1万辆，但同比只下滑8%。可见，5月整体重卡出口市场中牵引车销量同比降幅远大于其他重卡车型。
其中一个重要原因就是我国之前的重卡主要出口国（如俄罗斯）减少了对牵引车的大量需求。
九是去年同期牵引车销量基数较高，给今年5月牵引车销量同比增长带来较大压力。
正是上述诸多因素的共同作用，导致了5月牵引车市场“三连跑输”重卡大盘。
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