长江往事 | 百年招商局的九江故事（下）

文/冯晓晖

“长江往事”系列聚焦长江流域的历史片段与地方旧迹，整理解读散佚文献、报刊档案和历史影像，力求还原真实的区域历史，呈现大江两岸的文化记忆。

本文首发于2025年6月15日《九江日报·长江周刊》总第1031期，以下为原文。

（续前篇：）

1945年8月抗战胜利后，国民政府把接收日伪当局轮船公司船舶财产的权利给予招商局。年9月，轮船招商局九江分局在经理汤传篪的率领下从江西吉安返回九江，接收原资产和部分敌伪资产。分局迅速恢复航运业务，码头由战前的一座增至三座，重掌九江港航运主导地位，在九江港形成“一家独大”的局面。

1946年，招商局九江分局全面恢复各项业务。借助战后经济复苏和民国政府从重庆还都南京的契机，客货运输量显著增长。为加强长江干线与江西内河的运输联系，在招商局总公司的统一调配下，九江分局先后开通了九江—武穴、九江—安庆、九江—南昌、九江—鄱阳等航线，并设立武穴分站，进一步提升了九江港的集货与转运能力。

国营轮船招商局九江分局印鉴

然而，随着国共内战加剧，招商局作为民国政府的国有企业，被迫承担大量兵员和军事物资运输任务，商业运输空间受到严重挤压。随着战火蔓延至长江中下游北岸，整个长江航运业遭受重创。1947年7月4日，国民党政府发布了《总动员令》，九江立即实施戒严，所有轮船在23时以后不准靠岸。12月间，随着华中剿共总司令部及皖、鄂、赣、湘、苏、豫六省联防九江指挥部的设置，九江成为了一座大兵营和内战转运站，大批船只被征作军用，九江经济急剧衰退，港口商业货物吞吐量大幅下滑，不及战前的十分之一。

由于国民党政府财政经济濒临绝境，为摆脱危机，国民党当局决定将国营招商局改组为股份有限公司。1948年10月1日，国营招商局改组为招商局轮船股份有限公司，九江分局亦随之更名为招商局轮船股份有限公司九江分公司。此时九江公司已拥有码头4座、轮船5艘（含港作船）、驳船6艘，以及货栈、库场等配套设施，员工160人，

招商局轮船股份有限公司的股票

1949年4月，九江即将解放。时任招商局九江分公司经理在接到上海总局下达的“长江各分局解散逃跑”密令后，企图将重要的通讯器材等设备转移他地，未料遭到公司职员坚决阻止，不得不悄然离开。

在港口人心惶惶之际，分公司部分进步职工迅速行动，联合船员与码头工人组织成立“护港委员会”，对电台设备、趸船、仓库物资等实行日夜巡逻守卫，有效防止了国民党残部及社会不法分子的抢掠与破坏，确保了国家财产安全完好地移交给人民政权。这段事迹也成为九江解放史中的一段佳话。

招商局九江分局第一码头门岗

1949年5月17日，九江解放。6月1日，九江市军事管制委员会代表正式进驻招商局九江分公司。为迅速恢复国民经济，建立正常的生产与工作秩序，军管会依照“先管后接”原则，设立军运室，将军运任务作为交通接管的核心工作，并立即组织船舶、码头、仓库工人开展装卸作业，保障军运顺利进行。

接管过程中，军管小组依据“原封不动、各按系统、自上而下、先统后分”的原则，对招商局九江分公司在职员工（共计114人）全部予以接收。员工们积极配合接管，确保各项业务平稳过渡与运行。

九江作为赣北门户与交通枢纽，是第二野战军、第四野战军部队进军江西全省及华南、西南的重要通道。彼时南浔铁路尚未修复通车，九江港遂成为大军南下、军用物资与粮食转运的核心港口。

招商局九江分局大中路办公楼

为此，九江市军事管制委员会专设军运室，统筹军运工作，具体负责船舶调配、码头整顿、燃料供应及私营船舶征用等事宜。在短短数月的支前运输中，除协助两个军的兵力与装备安全南渡外，还完成军用物资运输2143吨，输送军政人员62,916人（其中南下干部逾4000人），转运战俘25,809人。以招商局九江分公司为主体的九江航运系统，在支援解放战争、保障前线运输中发挥了重要作用。1950年初，招商局九江分公司军管工作宣告结束，企业管理和生产也逐渐走上正轨。

新中国成立后，在全国范围内对招商局的接管、改造和重组也在有条不紊的进行。与招商局九江分公司一样，在解放前夕，招商局总局和各分支机构员工近万名员工憧憬新中国，坚守岗位，想方设法积极做好护产工作，以实际行动迎接解放。

1949年5月27日上海解放。28日，上海市军管会对招商局总公司执行军事监督及办理接管事宜。招商局总局立即发布《总经理通知》，号召各部门、各单位和全体留守上海的员工积极行动起来，配合接管工作。各地获得解放的分支机构的负责人和员工也以高度的热情完成各项交接事宜。6月5日，上海市军管会举行接管招商局上海总公司交接仪式。这标志着历经两个朝代的招商局回到了新中国的怀抱。从此，招商局的历史翻开了崭新的一页。

1950年1月13日，驻香港的招商局13艘轮船集体脱离国民党控制，驶抵大陆港口。这次重大起义的领导者，正是曾任招商局九江分公司经理的汤传篪。

为纪念“海辽”号起义，中国人民银行将“海辽”号图案放在1953年版人民币5分币正面右侧

1950年4月，上海招商局总公司改组为国营轮船总公司；1951年2月又更名为中国人民轮船总公司，并与交通部航务总局合并。香港招商局仍沿用“招商局轮船股份有限公司”之名，作为交通部直属的在港中资企业继续运营。改革开放后，正是这家香港招商局率先开发了深圳蛇口工业区，成为改革前沿的象征。

招商局沿江沿海分支机构先后演变为沿江沿海各省市港航机构，成为中华人民共和国航运业和港口业的发展基石。1951年3月1日，招商局九江分公司与长江区航务局九江办事处合并，对外统一为“中国人民轮船公司九江分公司”，负责水上运输业务；对内则称“长江航务管理局九江办事处”，行使航政管理职能。自此，招商局在长江航运领域的历史正式落幕。

此后数年间，长江航务管理局九江办事处历经数次调整，更名为九江港务管理局（简称“九江港务局”）。作为九江当代最具影响力的政企合一国有企业，九江港务局在其长达52年的发展历程中，对这座城市产生了深远而持久的影响。

在原招商局一号码头处修建的九江港客运码头（1992年） 摄影：蔡少敏

2007年7月，九江港务局全面推进“政企分开”体制改革。2008年2月，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）入主九江港口集团，成立上港集团九江分公司，至今仍保持着江西省最大港口企业的龙头地位。

历史总是如此耐人寻味——上港集团的前身可追溯至上海港务局，而其源头正是中国近代航运业的开山鼻祖——轮船招商总局。时至今日，招商局港口集团仍是上港集团的第二大股东。作为一家企业，轮船招商局虽早已在九江港的历史舞台上谢幕，但它的血脉依然在这座港口城市的脉络中静静流淌，书写着九江航运发展的新篇章。

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参考文献：

孙述诚等：《九江港史》，人民交通出版社，1991年。

关赓麟：《交通史•航政篇》，第1册，第一项船舶，民国19年版。

《招商局档案》，藏第二历史档案馆。

秦楫：《码头工人的护港斗争》，九江文史资料选辑（第二辑），1985年。

黎志刚：轮船招商局经营管理問題，1872-1901，中央研究院近代史研究所集刊第19期,1990年6月。

吴圣林：《九江轮船招商局》，浔阳轶闻，2020年。

《轮船招商局九江分局经理汤传篪》，浔阳商贸，2019年。

后记：

若非编纂《九江港口史》，我恐怕也不会写这个系列。即便如此，这几篇依然把我写得吐血。怎么办呢？既然做近代史和城市史研究，便不能总是东拼西凑、零打碎敲，终究得成个体系才是。