从公交看之江三十年发展……

△建议配合《流水浮灯》阅读本文

我迷失在水塔山上，脚下是已经泛黄而松脆的香樟树落叶，透过落叶间的缝隙，我看到了年代并不算久远的石板路。一阵微风吹过，引来山林间涛声阵阵，我追逐着山风前行，目光向四周眺望：在山脚，已经搬空的学生宿舍，墙面上已然有了斑驳的模样。在山脊，虽然久未有人行走，但仍能看出土路的痕迹。在山顶，取代水塔的是一座供游人休憩的亭子。于是，我便深深地陷入了这组令人遐想的空山图中，久而久之，恍如隔世。

△水塔山现状

从水塔山东坡的小路上逶迤而下，当记忆中成排的水杉树出现在我面前的时候，沿山蜿蜒的小路、大石板铺砌的洗衣台、破旧掉漆的篮球架……更多印刻在我脑海中的记忆碎片，却已不复存在。终于，脑中残存的意识让我彻底清醒过来，出现在眼前的，是一片拉满横幅、即将拆迁的住宅区，在这一代人们的概念中，这里是浙江工业大学之江校区。

诚然，对90后乃至00后来说，浙工大之江校区是他们对这座位于钱塘江北岸、宋城以西的学校最初的认识，但它之前的历史、之前的往昔、之前的辉煌和骄傲，都沉睡着，却显得那么不为人知。

在少年时代我就已经隐隐知道，在杭州，除了转塘镇上的人，很少有人知道“杭州船校”的存在，而知道与这所学校息息相关的工厂，也就是又称“445厂”的杭州航海仪器厂，就更少了。

“杭州船校”之所以不为人知，首先是它所处的地理位置。在1996年以前，杭州人根本没有“城西”这个概念——现在被优质教育资源“卷”出天际的文新街道、耀江文鼎苑，在当时还分属余杭市蒋村乡和三墩镇。撇开西湖风景区不谈，只有遥远的留下和转塘，才能称为真正的“城西”。彼时的杭州人对大中专院校的理解，还是那个只通10路、11路两条公交线的文教区。谁又能想到在偏僻的大山里，还有一座国家级重点中专呢？

△1996年5月，杭州市部分行政区划调整。此前，蒋村、三墩、九堡、下沙隶属余杭市，浦沿、长河、西兴隶属萧山市。

而与船校不可分割的445厂，又因为它特殊的体系，为这座学校更添上一份神秘的色彩。直到今天，很多杭州老百姓都不知道，转塘曾经有一座规模达到数百人的“带数字编号”的工厂。

我追逐着层层叠叠的树木，路过曾经的“08楼”、“01楼”，来到了“02楼”前的街心花园。记忆中要费点劲才能骑自行车上去的坡道，如今觉得平缓不少，那棵能容纳四五个小孩一起玩耍的松树，已是稀疏不已。将近40年后，我的目光绕过了当年便已种下的紫薇花和白玉兰，直接落在了花园南侧曾经的“车站”，仿佛已经在虚空里，看见了那些在这里等待校车发车，去市区上班的船校子弟们。

△曾经的街心花园是孩子们嬉闹玩耍的天地

△图中标识的位置便是当年车站的位置

是的，你没有看错，在这所学校里还有“车站”。一所学校、一间工厂，连同它20多幢教职工宿舍，以及为其配套的医务室、幼儿园、理发室、电影院、小卖部、小吃店、招待所（旅馆）等等，让这里成为了一个封闭的小社会。1960年创建杭州船校之初，第一代船校人大多来自上海，随后又从全国各地投入了不少人力。我出生在一个没有方言的家庭，这对不少杭州人而言显得有些不可思议。杭州船校，是杭州少有的“大院型”生活区。和杭钢不一样的是，前者的生活区依靠半山镇所建，两者你中有我、我中有你，而船校的生活区和工厂、学校连在一起，与转塘镇又还有一站多路的距离。也正因为船校这种要素齐全的封闭社会，使得不少杭州城里人都不知道这所学校的所在。

杭州船校坐落在转塘，也为转塘提供了不少就业岗位，但除了电力设施和通讯系统以外，几乎所有的基础设施，船校都自成一套体系。在这里生活的教职工们，喝的是学校自己打的地下水——“水塔山”之所以被冠名“水塔”，正是因为山上有一座储藏饮用水的水塔。由于工厂里有锅炉房、煤气站，船校职工的自行车后座上无一例外地挂着自制的开水壶。居民做饭烧菜的煤气，也依靠煤气站供应的钢瓶液化气来解决。更为奇特的是，在这里长大的70后、80后，从小收看的是船校自己的闭路电视，直到90年代中期，杭州的有线电视网络才接入这里。

△ 船校的20多幢职工住宅楼分布在校园的各个角落，有的地处山坳中，被戏称为“夹皮沟”，住在山腰的人笑称自己住在了“中山林”。另有几幢住宅楼在校园西边，需要出了校园前行数百米到达，则被人调侃成了“西伯利亚”。90年代末，在“西伯利亚”的基础上建成了梦湖山庄和未来世界公园。

杭州船校曾是转塘镇最大的单位，但又是和转塘最格格不入的一片区域。船校之于转塘，谈不上唇齿相依，但可以说是互相关联。由于船校这个“镇中镇”的所在，转塘的菜农们逐渐把自己地里种的蔬菜拿到校区里贩卖，食堂边上的主干道也由此发展成一个“地摊菜市场”。船校的大礼堂，每逢周末必定放映时髦的院线大片，也吸引了周边转塘、龙坞、袁浦、周浦的村民们前来观看。和我一样，大多数船校人对香港电影的启蒙，都来自于大礼堂西北侧的那一溜宣传栏——那里贴满了大礼堂即将上映影片的海报。至今仍然清楚地记得第一次在大屏幕上见到周星驰的样子，那是他和巩俐合作的《唐伯虎点秋香》。而我对张曼玉的最初记忆，是徐克导演的那部《青蛇》，以及陈淑桦在剧中唱得百转千回的《流光飞舞》。

△ 图为后期工大之江校区时期的礼堂“厚德台”。“厚德台”是在船校大礼堂原址上改建而成，大礼堂的南边，就是转塘菜农们自发形成的菜市场。

△ 1993年上演的《青蛇》投资巨大，阵容强大，但在当年票房却不如人意，直到很多年后才渐渐翻盘，成为港片的经典。剧中绝美的配乐和歌曲大多出自黄霑之手，无论是背景音乐《流光浮灯》，还是陈淑桦的《流光飞舞》，让人印象深刻。

作为“衣食住行”中的重要组成部分，“行”对于船校而言，也有着独特的一面。由于地处偏远，学校自购了2辆大客车，用于接送居住在市区的职工上下班，这也让不少住在船校的子女搭上了进城求学、上班的“顺风车”。洋气的船校人，借用英文“bus”的谐音，将坐校车出门，称为“坐大巴士”。

杭州市民对90年代的公交车型的最深印象，应该是沪产的641、661，或是杭产的141、171，无论是汽车还是电车，都是一个模子里刻出来的。不知道为什么，或者是当年船校人要彰显自己的特立独行，这2辆“大巴士”，居然选购的是北京公交当年同款的京华牌大客车，就连黄红色的涂装也和北京的一模一样。“大巴士”的行驶路线分两种，工作日从船校开往长生路老年大学门口（今长生路孝女路口），途中在清波门、人民大会堂（当年8路车站，今开元路延安路口）、井亭桥停靠，休息天的终点则设在人民大会堂的停车场，也就是曾经的元华商场，就在今天解百的对面。不知道当年居住在附近的你，是否见过这辆只在电视上看到过的“北京市的公共汽车”行驶在浣纱路上？

△图为北京90年代的公交车，船校的“大巴士”很有可能是杭州当时唯一的京华客车。在同期，杭州常见的公交车型，则是如图中所见的杭产、沪产的“圆头车”、“方头车”（如下图）。

“大巴士”的存在，让我们得以窥见到当年转塘镇公共交通的不便。在1992年以前，作为“城西”的大镇，转塘没有一条直接通往杭州市区的公交线，也没有一个像样的公交车站。偌大的一个城镇，依靠的是314、318、334路这3条线路的一个中途站上下客。在当时，从转塘前往市区，要通过前述3条线路，到九溪换乘4路车。于是，九溪车站每天的早晚高峰都会上演“上泗人疯狂占领4路车”。（详见：）。除此之外，转塘还有一条连接了留下、龙坞、转塘3个乡镇的331路，但一天下来，331路往往连影子都看不见。

△ 1991年出版的杭州地图上，“九溪”是城市西南重要的中转站，314、318、334路在此始发。

人们现在把转塘街道和双浦镇称为“之江地区”。其实，之江还有个更官方的地名，叫“上泗地区”，当地人又叫“泗乡”。泗乡在历史上是四个乡：定山北乡、定山南乡、长寿乡和安吉乡，到了七十年代又变成了转塘、龙坞、袁浦和周浦四个乡镇。2007年，袁浦和周浦合并为双浦镇，转塘和龙坞合并成立新的转塘街道，上泗地区这个称呼逐渐远去，只有“上泗中学”和转塘腹地的主干道“洙泗路”给人们提供了无限遐想的过往。

转塘的成长和308路的开通密不可分。1992年5月13日，这是一个普通的星期三，但对于转塘地区的居民来说，着实是可以称得上“翻天覆地”的一天。这一天，杭州西南地区最大的公交首末站——转塘公交中心站正式启用，延安路至转塘的308路同日开通，那些起早贪黑要去九溪换车的日子一去不复返。但对于转塘以远的中村、金家岭，以及袁浦、周浦而言，它们进城依然需要换乘，只是中转的地点，从九溪变成了转塘。

用现在的眼光来看，转塘公交中心站是一个拥有超前理念的公交站，它采取“人车分离”的模式：车辆一律由北门进，南门出，乘客按所乘的线路分别从车站外围排队进入站内候客。转塘站的空间也相当大，它还兼有小型公交停保场的功能。

△1992年建成的转塘公交中心站，一度是杭州西南地区最大的公交站，站内还有修理车间。2009年8月，转塘公交中心站因梦园街建设被拆除。

船校人对于“大巴士”的依赖度，由于308路的开通而减轻了一些。早期的308路晚上只开到九溪为止，这时，“大巴士”又在夜间启动了“接驳”功能，把晚上在市区上夜班或读夜校的船校子弟接回校区。因此，从另一个角度来说，“大巴士”相对于308路拥挤的车厢而言，更体现了杭州船校的优越感。

即便之江大桥和彩虹快速路开通后，六和塔以西的之江路依然是一条重要的出城公路。人们开车去富阳、建德，往往从之江路向西驶过九溪，过珊瑚沙后向南左转进入之浦路，从而到达杭州南收费站。从珊瑚沙向南的之浦路，以及向西到中村一带的云河街，现在是320国道的组成部分，但在30年前，这段坦途还不存在。当年的320国道，过九溪后走的是今天之江路、洙泗路，从如今的宋城门口再通过转塘、马浦、象山，至凌家桥，之后道路分为三个方向，主路向西继续通往中村，过杭富交界的金家岭后进入富阳，另两路一路通往袁浦，另一路通往仁桥、周浦。这段320国道，早年满是大货车、大客车，行人和自行车在大车呼啸而过的马路边上通行，甚是危险。

1996年，黄巧灵在珊瑚沙的流芳岭上开发了“给我一日，还你千年”的宋城，转塘摇身一变成了“之江国家旅游度假区”。近30年过去了，宋城成了这个度假区硕果仅存的旅游景点，但当年基础设施的改造，成为转塘由镇变城的转折点。也就是从这一年开始，由于度假区的修建，320国道整体外移，原本的国道按城市道路改建为“之江大道”（后与市区段统一命名为之江路）。之江大道的修建，让转塘在一夜间回归交通不便，也让船校人再一次感受到了“大巴士”的重要性。

△流芳岭，当地俚语称“牛坊岭”，据说曾是南宋时饲养祭祀牲畜的涤宫所在，之前也曾是320国道中较难翻越的山岭之一。1996年，在流芳岭的山顶建起了杭州第一个主题公园——宋城。黄巧灵也是从转塘开启了他遍布全国的“千古情”演艺路程。

很难想象，当年因为造之江大道，九溪以西的公共交通就被阻断了。由于修路导致路况太差，308路刚延伸不久就被迫到九溪调头，只有偶尔几个班次还开到转塘。上泗人民回一趟家变得尤为艰难，挤不上308路的只能利用私人中巴车出行。而对于船校的居民而言，早晚雷打不通的“大巴士”照旧运营，京华牌大客车为他们在之江大道修路时提供了无限的安全感。

△船校“大巴士”车票

勤劳的上泗人民让308路开通后的客流始终处于高位。由于替代了原4路的功能，308路还承担了六和塔、虎跑、动物园、花港、太子湾、净寺、长桥等西湖南线景区公交客流的运输。那时候308路从位于龙翔桥的延安路中心站始发，要停靠18个站才到达转塘，沿途只有湖滨（今一公园站）、清波门这2站是“大站停靠”，到长桥后逢站必停，沿线又只有长桥、赤山埠、钱江大桥、浙大三分部（今浙大之江校区站）、钱江果园（今珊瑚沙水库站）是小站。在旅游还不是很热门的90年代，从转塘出发的308路一路几乎只有上车的人，直到清波门才开始有人下车。在延安路中心站当年最南侧那个狭长的通道里排队等308路回家，怕是那个年代所有家在上泗居民的回忆。通勤客流、景区客流叠加，让308路成为杭州第一条用通道车的无人售票车。

△从 延安路中心站始发的308路

新旧世纪相交之际，转塘这块作为之江国家旅游度假区的处女地变得不再安分，港籍地产商开始在这里开发建设。转塘的第一个房地产项目就造在了船校校园以西，一个原本叫“沈家滩”的村子上。这个项目的名称叫“梦湖山庄”，也是杭州第一批别墅。后期在山庄边上，又建造了继宋城后杭州第二个主题公园，它的名字叫“未来世界”。

船校人对未来世界的到来又爱又恨，这个主题公园造在了曾属于船校的土地上。淳朴的船校职工对学校因土地置换而导致所谓的“丧失领土”而感到愤恨，但由于公园的开放，308路原本的“午山”车站却搬到了学校生活区的门口，乘车可以少走不少路，这又让大家欣喜万分。

△ 未来世界是杭州80后的童年记忆，曾经红火一时。其实，在未来世界开业的背后，也是当年“别墅热”的反思。

未来世界开业给船校人带来的便利原不止午山站的挪移，公园促成了火车东站到未来世界的599路的开通，让转塘区域多了一条新的出行通道。1999年五一前夕，传奇将从599路开通的那一刻开始。这是杭州公交史上唯一一条引入民营资本的公交线路。对公众而言，全线25公里的景区线路以及它所带来的意义，在那时更是一个传奇。

在599路开通前，转塘乃至整个上泗地区，都只能乘308路从虎跑路、南山路到达湖滨地区，而599路串联的不止是交通枢纽，还能抵达松木场、武林门、艮山门等城市中心。在某种意义上，599路的开通，给308路带来了一定的冲击。虽然不能用月票，虽然转塘地区设站不合理（599路的终点未来世界距离转塘镇尚有一定距离），但它全新的路线和全新的空调车，让不少转塘市民选择坐599路上下班。群众的力量，让“午山”成了599路的不成文站点，原本它并不会停靠这一站。

△ 极富传奇色彩的599路后来改成了游5线，杭州公交在后期又把它从民营资本手中收回，由出租小公共公司（今汽五分公司）经营。2013年7月，游5线调整为武林广场始发，编码改为318路至今（如下图）。对于上泗地区而言，不少老人更为熟悉的318路，是那个开到袁浦的“18路”。至于318路和后来的289路合并，那是另一个故事了。

从1992年5月13日至今，308路已经走过了整整33个年头。相对7路的百岁高龄，它或许只算一个青年人。但算上308路的前身4路，它的历史源于1927年，至今算来，已是耄耋之龄，但它的一生与4路的分分离离，在外人眼里，又有一些扑朔迷离。

2000年7月1日，脱胎于4路的308路的线路走向进行了大规模改造，车辆行驶至之江路后改走复兴路、中河路后回龙翔桥，景区沿线的空白又再次重出江湖的4路所替代。调整后的308路覆盖了又一条老线路2路，于是2路理所应当地终止了运营。一条公交线的开通和调整，两次终结了两条不同老线，这样的经历，在杭州公交的历史上也属少见。

一开始，船校人对308路的调整是不理解的，改道后的308路的路线要比原来长，这意味着他们的在途时间被拉长了。更不能理解的是，308路在一公园和雄镇楼要绕两个圈，让他们的出行时间变得更久。特别是为了停靠雄镇楼，308路不得不从中河路拐进上仓桥路，再从上仓桥路拐到江城路——这是一条今天看来也不够宽的两车道小路，308路长长的通道车甩着它的大尾巴在这里拐进拐出，其难度不亚于在盘山公路上开飞车。

△ 树冠如盖的香樟树、双向各一个车道的马路，上仓桥路如同时光胶囊一般，凝固了过往的岁月。直到今天，我们依然难以想象，308路的通道车在这里是如何顺畅行驶的。

新线路运行5个月后，308路走向做了一次微调，一公园和雄镇楼这两处迂回取消了。由于新的路线沿途可以换乘不少其他公交线路，不再是曾经“一路只上不下”了，并且新308路变成了复兴区域直达核心城区的唯一公交车，它的客流再次得到增长。而从转塘通过西湖南线到达龙翔桥的线路，在兜兜转转后成就了504路的发展。

△504路最早是4路同线的专线车（两者的区别是一个能用月票，504路不能），在308路还没开通的时代就已存在。九十年代末，杭州公交车大搞承包车的年代，504路又变成了与308路同线的专线车，是那个年代转塘市民眼中的“大站车”。2002年，504路全线更换为空调车运营，走的还是虎跑路和南山路，一度和308路成为转塘地区的2条核心线路。2015年1月1日，4路延伸至方家畈，与504路合并，老504路中止了运营。今天在运营的504路，从黄龙始发，途经紫之隧道开往富阳，是在2021年重新开通的。

从西湖南线到复兴地区，在纯电动公交车未普及之前，308路只用过两款车型。第一款是“先飞171”的通道车，从1993年线路开通一直用到了2005年这款车的功成身退。长16米的车身，被中间的篷布分为前后两个车厢，车厢连接处还有4个座位。坐在这4个人座位的人是没有办法打瞌睡的，坐在这4个座位的人是没有办法打瞌睡的，因为随着车辆转弯，圆盘上的座椅也会摆动。有些年久失修的车，地板和篷布之间甚至还有空隙，一不当心，随身携带的物品都有可能掉下去。

△没有实行无人售票前的通道车，配2个售票员，这是90年代后出生的年轻人从来不知道的经历——前车厢的售票员管开关前门，后车厢的管中门和后门。售票员座位顶上还有一个特殊的铃铛，当售票员起身按铃时，意思是告诉司机“门已经关好，可以发车”。如果司机听到两下急促的铃声，意思是“还有人要上（下），我还要开门，再等等”。

在那个没有地铁、交通单一化的时代，“先飞171”通道车为杭州的公共交通立下了汗马功劳，除了老旧的复兴街、庆春路以及袁浦、丁桥等地外，几乎所有的老公交线都用过各式通道车。先飞171的出现，大概在九十年代初。这款经典老车，从三门车改装成四门，经历了杭州公交从有人售票迈入无人售票的全过程，也被年少的我们称之为“方头车”。在更早的一段时间内，如能在大批量“圆头车”（即更老款的661通道车型）里偶然乘到一辆“方头车”，则是非常幸运的一件事情。2005年后，全市公交大规模更新12米低入口时，308路又成为全市第一条使用宇通客车的线路。

△308路换车仪式上的老通道车，而后308路 便 使用宇通客车（如下图）

△如今的308路

中专院校没落后，杭州船校在1999年被改制为浙江工业大学的独立学院。校园内开始了大规模的改造，部分教职工宿舍楼被推倒改成了学生宿舍，曾经放过香港电影的大礼堂拆了后成了“厚德台”，工大的入驻和445厂的外迁，让记忆中的船校逐渐变得不那么清晰。

2025年春天，原船校地块整体征迁的消息悄然而至。这片距离杭州市区15公里、上泗沿山河之滨、青龙山脚下的狭长地带，在当地媒体的关注下，在几代船校人心中掀起了不小的波澜。

△原445厂的车间

1960年，一群来自上海的年轻人翻过青龙山后，又登上了比青龙山更高的“百子尖”。当他们从百子尖下眺望的时候，心中或许已经对这座学校有了自己的蓝图。

△ 杭州船校背靠青龙山，面朝上泗沿山河，校园内还有小山包和小河（如上图）。青龙山的背后是更高的百子尖，2016年通车的紫之隧道主体就从百子尖穿过，紫之隧道的开通解决了杭州第三象限路网的缺失，也为转塘地区提供了一条新的通道（如下图）。

人们把六十年称为一个甲子，一个甲子已过，百子尖脚下的土地已发生了天翻地覆的变化。在他们的身后，中国美院、浙江音乐学院已经接替杭州船校，让转塘的院校文脉得以延续。这个曾经没有直达市区公交车的小镇，也已通上了地铁。人类在不断进步中走向光明的未来，三十年前，我曾在船校的“大巴士”上做过一个梦，梦中的青龙山、百子尖脚下建了一条隧道，直通灵隐和古荡。如今，梦境居然变成了事实，这更让我认为自己需要认真地记住过往。

参考资料 / 《之江最年轻的土地：珊瑚沙的前世今生》(公众号“城市秘密”)、《消逝的航标：“船校”的集体记忆与时代回响——曾经的青春与乡愁在何方？》（公众号“明叔生态会展”）、《〈青蛇〉30年，别问是劫是缘》（公众号“聆旧宫”）、小红书@老姜老爷车、小红书@手无剑

✍️编辑：AETA | 主编：小全 |律师：郑晶晶

来源：杭州公交

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