江苏
据环球网消息，6月7日，加拿大总理卡尼向莫迪发出G7峰会邀请，印度媒体高调宣扬这一“外交胜利”，可转头就有印度车企急得跳脚——多家企业联名催促政府，赶紧找中国解决稀土断供的麻烦。印度去年电动汽车销量超190万辆，占国内汽车总销量3.6%，但尴尬的是，其几乎所有车型都得靠中国零部件。今年4月中国对7种稀土元素及相关磁铁实施出口管制后，印度车企的库存就像漏了底的篮子。
印度稀土储量约690万吨，全球排第五，但自家每年只能加工1万吨，中国2023年加工量是它的20多倍。印度汽车制造商协会放话，要是稀土再断供，7月部分车企生产线就得停摆，电动汽车交付也得往后拖。印度政府也不是没动弹。1月砸了1630亿卢比（约合人民币136.8亿元）到关键矿产行业，3月又给私营部门开了稀土勘探绿灯，还找越南、印尼等国谈稀土供应。可这些招儿都不咋顶用。
莫迪（资料图）
印度进出口银行报告明明白白写着，炼油和加工能力跟不上，国内稀土储量再多也白搭。有专家说得实在，现在其他磁性材料压根没大规模商用，回收的稀土磁铁也不够用，车企想换材料都没地儿换去。莫迪为啥一门心思扑在G7峰会上？他想靠这事儿提升印度国际地位，顺便转移国内矛盾。之前印巴冲突印度吃了败仗，国内水灾踩踏事故频发，民众意见大得很。
可西方对印度啥态度呢？美国直接给印度列了三条“规矩”：开放国内市场、少买俄制武器、离金砖国家远点。说白了，G7就是把印度当遏制中国的棋子，压根没把它当平等伙伴。印度民众和车企可算看明白了，一个劲儿催政府找中国。但莫迪政府犯了难——之前没少给中国泼脏水，现在低头求帮忙，“大国形象”往哪儿搁？而且印度一直想摆脱对中国供应链的依赖，可现实是，短时间内根本找不到能替代中国的稀土加工方。
莫迪（资料图）
现在中方对印度的稀土申请还没个准信儿，对欧盟却答应加快审批。这可把印度急坏了，20多份申请卡在那儿，审批流程还特别麻烦：得先经印度外贸总局批，再送外交部，接着送中国驻德里大使馆，最后到中国商务部终审。印度驻北京大使馆正忙着协调车企代表团和中国商务部见面，可啥时候能见上面还不知道。
印巴冲突时，印度战机被巴基斯坦打得惨败，让西方看清了它的真实实力。现在印度想在大国博弈里左右逢源，可G7邀请函再光鲜，也填不上稀土短缺的窟窿。有印度学者算过笔账，印度实际GDP增速也就2%，比官方说的5%差远了，既离不开西方市场，又得靠金砖国家搞经济多元化。这时候修复和中国的关系，成了印度没办法的办法。
莫迪（资料图）
在稀土加工这事儿上，中国的技术优势明摆着。印度要是真为汽车产业着想，或许该放下那些没用的架子，拿出点真诚来和中国合作。毕竟光靠G7那张邀请函，根本解不了国内车企的燃眉之急，等库存耗完了，别说电动汽车了，连传统汽车生产都得受影响。到时候莫迪就算在G7峰会上坐再“C位”，也堵不住国内民众的抱怨声。
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