中国车企真比日系车企落后！中国钢协怒批：能不能学学日系车企？

[下雨]现在大家已经明显能感觉出来，中国的车企发展已经停滞不前了，各大车企频繁的被爆出问题，各家都有很多事情需要解决，官方已经多次发文劝导。

现在就连中国钢协也下场发声了，直言让中国车企好好学学日本，这样的话简直就是一记重锤，狠狠砸在了中国各大车企的身上。

中国车企真不如日本吗？现在面临着怎样的困境？

要说中国车企最近两年最抢眼的操作，那必然是铺天盖地的降价促销。从春节前开始，各家车企好像突然集体商量好似的，一个接一个地启动降价模式：你降一万，我降两万，他再送个两年免费保养。

比亚迪一口气砍出五万块的补贴，紧跟着荣威，零跑，吉利等品牌也加入价格修罗场，消费者的朋友圈都快被各式各样的优惠广告刷屏了，但这场看似卷疯了的价格战，背后却是整个行业承压的真实写照。

对于消费者来说，车便宜当然是好事，但对车企来说，一降再降意味着利润空间被迅速压缩，原本还能靠技术或品牌溢价赚点钱，现在只能靠走量苟活，你不跟就被边缘化，销量被拉垮；你跟，利润就像纸一样薄，稍微一有风吹草动就可能撑不住。

这个恶性循环一旦开始，想停都停不下来，在这样的背景下，车企的节流策略也就变得越来越激进，首当其冲的就是原材料采购，作为汽车制造不可或缺的一环，钢铁原料成了降本的重点靶子，过去的一年里，汽车用钢的价格已经被车企硬生生砍下10%左右。

一位业内钢厂人士无奈地表示：感觉他们就像商量好了似的，一起压价，我们连喘气的空间都没有了，这还不是最严重的，更让钢厂抓狂的是，部分车企交了货之后居然还拖欠货款。

一些车企自建了金融平台，有资金调度能力，但为了缓解自身的资金压力，干脆拖延付款几个月。钢厂前期付出了人力，物料和运输成本，好不容易把产品交出去，却迟迟等不来款项。这不光影响现金流，更直接威胁企业生存。

而这种操作在钢协眼中已经不是正常的商业谈判，而是转移风险，车企自己撑不住，就把压力丢给供应商，可问题是，钢厂也不是大善人，他们要养工人，也要发展升级，哪怕情面再厚，账还是要算的，一旦亏本成了常态，不管情不情愿，终究会有人退出游戏。

钢铁行业一向属于幕后英雄，平时极少在公众场合和媒体上大声表达不满，这次中国钢铁工业协会突然公开发声，而且措辞相当激烈，甚至不惜拿中国车企与日本车企作对比，这在业内实属罕见，有人一看到这话，第一反应是：钢协这是被逼急了。

钢协的意思很明确：不是反对降价，但你不能一降价就把所有风险都甩给上游，日本的汽车产业早就经历过类似的调整期，他们也降价，也打过市场战，但从不一味压榨合作方，反而会跟供应链企业协商一个合理利润。

也正因为这种理念，日本的钢铁企业和汽车制造商之间保持了长期稳定的合作关系，哪怕在国际经济波动时期，也能抱团取暖，不至于两败俱伤，反观国内的情况，钢协直言不讳地指出，中国车企几乎不给钢厂留活路。

甚至在订单，支付和交付周期上设下种种限制，一副你不接我这单就别想活的架势，久而久之，钢厂们的供货意愿和研发投入都大幅下降，原本还能勉强维持的高性能汽车钢材项目，现在被迫搁浅，谁还敢冒风险投资？

而没有材料创新和工艺支持，中国车企又怎么跟欧美日的车厂竞争呢？电动化不是光靠一个电池就能成王的，车身轻量化，安全结构，抗腐蚀性能这些都离不开高端钢材，如果你今天为了几千块压价，明天就可能在整车质量上被对手碾压。

这种拆东墙补西墙的做法，真的能长久吗？最扎心的是，中钢协这次提到的合作共赢概念，其实早在几年前就已经被提出，国家层面也在强调产业链的协同发展，但说归说会归会，真正落实到实处的并不多。

各家车企一遇到困难，还是本能性地先保自己，至于合作伙伴能不能活下来，根本没人关心，钢协喊话归喊话，要真让不给钱就不发货成为新规则，可能还要政府出面协调，这可不是一句改革市场秩序就能解决的问题，而是一整套行业生态的重构。

在这一场轰轰烈烈的价格战里，比亚迪成了当之无愧的主角，从年初到现在，比亚迪几乎每月都有不同程度的促销活动，有时候一降就是几万，外加购车补贴，免费充电，换电池优惠，玩法五花八门。

有网友开玩笑说，现在买辆比亚迪比买电动车还容易，便宜得让人怀疑是不是清仓甩卖，可正因为如此，比亚迪也成了众多同行眼里的罪魁祸首，长城汽车董事长魏建军甚至发文暗戳戳地把比亚迪比作“汽车圈的恒大”。

指责其不顾产业规则，疯狂扩张，还有业内高管直接点名：比亚迪这么干，迟早把整个中国汽车市场拖入深渊，比亚迪方面也不含糊，市场部李云飞第一时间回击，称这种恶意抹黑已经影响到企业声誉，并表示将依法维权。

但让人惊讶的是，这条声明没几个小时就被删除了，有媒体猜测是因为高层介入，也有说法是希望息事宁人，毕竟目前整个行业已经够焦头烂额的了，那么问题来了，比亚迪到底做错了吗？

从消费者角度来看，它的确让老百姓用更低的价格买到更高配置的新能源车，性价比爆表；从市场竞争角度看，它无非是在顺势而为，抢占市场份额，但行业的长远发展，不只是看短期销量，还得看整个生态链是否健康。

如果每个车企都拼命砍价，把质量和售后往后放一放，那最终失去信任的，不是某一家企业，而是整个中国制造的形象，就像当年家电行业的恶性价格战，一时热闹，最后大家都元气大伤。

而且现在消费者越来越理性，便宜是便宜了，可如果后续维修麻烦，故障频发，保值率崩盘，再便宜也不会有人买第二次，所以单靠价格打天下这条路是走不远的，车企要想真正脱离价格战泥潭，必须思考怎样在保证产品力的同时，照顾供应链的可持续性，让上下游企业都能活得下去。

想破局，必须换打法，从价格战中跳出来，转向价值战，从你死我活的对抗中走出来，转向共赢合作，这条路难走，但不走就没有未来。

希望这次钢协的声音，车企们能真正听进去，而不是又当成一次风头一过就忘的口号，因为留给产业调整的时间，已经不多了。