孟加拉国很有魄力，用超级港口换中国投资，这下印度可就麻烦了

孟加拉国做出重大决定，准备在吉大港建设中国经济特区，并且还要为中国投资者提供充足土地资源，拨出两个县来换取中企投资，用于生产孟加拉无法生产的产品，可以说孟加拉这一步走得十分有魄力，只是印度又要难受了，那么，这一港口究竟有何价值？对我国在印度洋的战略布局将产生什么影响？

孟加拉国为何选择与中国合作港口

从中美关税战以两国同步削减115%关税落下帷幕，到印巴冲突歼10c大放异彩，近期越来越多的国家开始将合作目光投向中国，其中便包括孟加拉国。据悉，中国商务部部长率商务代表团队于5月31日至6月2日访问孟加拉国，就深化中孟经贸合作深入交换意见。据报道，这支代表团由300多名企业界人士组成，两国将就成衣制造、纺织业、农产品加工、电子制造、电子信息技术等多个产业展开合作，孟加拉媒体更是兴奋的将其称之为“史上最大商务代表团”。

除了这些具体产业和贸易领域外，据孟加拉消息人士称，该国还准备依据中国投资者的需求，为其分配土地，并且已经敲定将在吉大港安吉拉建设专属中国经济特区，还在钱德普尔和博拉两县划拨新的土地给中企用于开发。

吉大港是孟加拉国第二大市以及最大港口城市，位于孟加拉湾东北岸，戈尔诺普利河畔，总面积157平方公里，承载着760万人口，城市沿卡纳普里河两岸分布，商业核心区以及港口位于在西岸，东岸则是孟加拉规划的工业区。其港口属于天然良港，拥有28个码头，配备有现代化装卸设备，可停靠6 万载重吨级油轮，年吞吐量可达400万吨，承担着该国80%的进出口贸易和40%的工业产值，并且有铁路连接孟加拉首都达卡和商业中心库米拉，是该国海陆联运的关键节点。

对于孟加拉国来说，吉大港是其联结科克斯巴扎尔和班达卡，形成“一城两镇” 战略格局的核心支点，通过与中国在吉大港展开合作，可将经济辐射范围覆盖整个东部沿海地区，通过不断完善公路铁路网建设，还可联系印度东北部以及缅甸，成为南亚贸易物流格局的关键枢纽。另外，我国还参与了孟加拉国的“国父隧道”项目，该项目位于吉大港市卡纳普里河入海口处，横穿河底，联系吉大港东西两岸，该项目作为共建一带一路“孟中印缅”经济走廊的重要组成部分，有助于进一步推动吉大港发展成为该走廊的核心节点。

同时，还有人认为，孟加拉如此有魄力将吉大港分配土地为中企提供发展需要，也是为了用核心港口换投资。

过去几年孟加拉承接中国成衣产能转移，经济增长显著提升，人均GDP甚至已经开始超越印度，曾一度被视为是南亚经济发展的闪耀明星。但由于高度依赖农业和服装业，导致孟加拉产业结构单一，加上棉花等原材料价格上涨，导致依赖原料进口的孟加拉贸易逆差严重，通货膨胀只高不下，经济发展面临着严峻挑战，在此情况下，产业转型升级刻不容缓，但孟加拉基础建设和工业基础都非常薄弱，要想缓解产业结构性矛盾，最好的办法便是吸引外国投资，而过去经验和实践证明，与中国合作仍是最优选择。

吉大港对我国战略价值有多大？

吉大港的位置十分特殊，该港位于孟加拉湾，恰好处于印度洋穿越马六甲海峡至南海航道附近，对于我国来说，在此设立经济特区，可为我国西南出海寻求一个新出海通道，有助于我国进一步绕开马六甲，提高能源安全。并且吉大港还位于南亚次大陆与东南亚的交汇点处，未来通过陆路连接，还可与泛亚铁路网互动，进一步提升其物流枢纽地位，通过在能源、交通、产业等方面合作，吉大港未来可作为我国在印度洋和太平洋地区的关键战略支点，对我国提升地区影响力意义重大。

只是对于印度来说就没那么乐观了。吉大港本身距离印度非常近，与印度东北部的米佐拉姆邦最近只有75公里，长期以来，印度东北部地区一直是该国的软肋，经济、交通、社会等问题显著，中国一旦以吉大港为支点提升这一地区的整体发展，印度很可能因此面临更严峻的地缘挑战，也将很难继续将孟加拉作为其巩固在南亚地位的工具。

更重要的是，吉大港还可与巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港、缅甸皎漂港等形成环南亚次大陆的印度洋“珠链战略”，可助力我国在南亚和印度洋，对冲印度的传统影响力。总之，吉大港建设中国经济特区不仅将成为中孟区域合作的典范，更将增强我国在印太地区的战略韧性，成为推进一带一路的关键力量。