为何部委要查“0公里二手车”？因为我们都会变成受害者！

引子

“0公里二手车”被曝光，引来全民“护短”。在这场“看不见”的阴谋里，谁是背后的主导者？最后又会砸了谁的“锅”？

文丨黄思昱

图片丨网络

当一件事的舆论走向变成“全民护短”时，往往只有两种可能性，要么是事情确实关系到了全民的利益，要么是以全民利益为幌子，做了一个局。

5月23日，长城汽车董事长魏建军捅破了“0公里二手车”的窗户纸，这件诸多头部车企一直在暗地里干的事情，就这样突然暴露在了公众视野里。即便商务部很快把比亚迪、东风等车企、行业协会，包括二手车平台的人都叫到了一起开了个闭门会议，专门讨论最近闹得厉害的“0 公里二手车”乱象。但直到现在，我们也没有看到有谁站出来表明态度。

本以为这种“行业乱象”被揭露，怎么也得先被网友们“公开处刑”，车企再出来表表态，正正形象。没想到的是，这次的事件出现了极为“讽刺”的场景，不少网友和二手车商无比和谐，就连车企们大多也是闭口不谈，似乎在默认这件事的“合理性”。

承销商们纷纷发视频表示抗议，网友们冷嘲热讽，觉得曝光这件事就是断了老百姓买“便宜车”的渠道，车企们三缄其口……一件本该被打击的“行业乱象”，被搅和成了一滩浑水。不过，水越浑，事情越不简单。透过乱象看本质，“0公里二手车”背后更值得我们关注的是，是谁搅混了水？谁从中得了利？谁又是受害者？

什么是“0公里二手车”？

“0公里二手车”事件曝光之后，不少人对这个概念都表示十分陌生。谁能想得到“0公里”与“二手车”如此矛盾的两个词，竟然能够和谐地拼凑在一起？如今，我们已经可以随处在网络上搜索到关于这一名词的定义。简单来说，“0 公里二手车”指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。再说的露骨一些，正如魏建军在采访中所说，“0公里二手车是现在的一种（行业）怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”

这么一说，可能很多人就明白了，这就等于是车企和二手车商之间表演了一个“双簧”。就这么转换一下身份，车企们就能拿到一个不错的销量数据，毕竟，乘联会等机构的统计中，往往是用上牌量、上险量作为数据基准。而将新车批发给车商，上好牌当二手卖，在数据层面就算卖出去了。这么一来，既不影响资本对车企的信心，也不会留下“打价格战”的把柄，一举多得。

而于经销商而言，这种操作也早已见怪不怪。很多经销商会主机厂强制压库存，为了完成主机厂的任务，快速回笼资金，也会将库存时间较久的新车注册为二手车，通过“0公里二手车”的方式进行售卖。最后一个环节的二手车商，拿到“0公里二手车”之后，可以利用当前国补的政策，用旧车置换拿到补贴，并补贴到车价中，变相造成降价，更容易吸引到一些想买“便宜车”的消费者，其中的利润也是不可小觑。

简而言之，这是一场为了粉饰销量的“局”，也是一个“骗”着国家的补贴，拿着“虚假”的销量数据，获取消费者信任的“灰色地带”。

谁“搅浑”了这潭水？

都知道，既得利益者往往更沉默寡言。在“0公里二手车”曝光之前，我们几乎没有看到过关于这个“灰色地带”的舆论信息。而商务部拉着各大车企开完会之后，大家似乎也没有多少不一样的反应。显而易见，这样的现象其实已经被大多车企“默许”了。那么，到底是谁“搅浑”了行业的水呢？客观来说，小车企一般没多少发言权，这件事最大的既得利益者往往是一些已经走向头部的大车企。说的直白一些，“0公里二手车”暗藏了诸多的利益链，其关键在于盘活库存与数据美化。一年卖个几万辆的小品牌，这个数据美化不美化根本没多少意义。而如果是已经处于自主品牌的头部，不管是不是真实销量，年销几百万量的“账面数据”必须得立住了，才能让资本放心，让消费者放心。换句话来说，只有“搅浑”了这潭水，某些大车企才能更好的粉饰太平，继续去讲品牌的“励志”故事。

不过，粉饰的太平毕竟不是真正的“太平”，魏建军直接捅破“窗户纸”，“0公里二手车”的利益链被曝光，等于是戳破了销量虚假繁荣的泡沫。这也意味着，如果真的开始严查“0公里二手车”，很多动不动就“超额完成目标”的大车企们很快就会被“打脸”。一方面，“0公里二手车”被严查之后，不能说这条利益链彻底断裂，起码得消停不少时间，这期间“缺失”的销量靠什么补上，本身就是一个难以解决的问题。另一方面，某些大车企早已立下了“不打价格战”的人设，一旦“0公里二手车”被严查，这些车企们靠什么去提升销量就成了第二个难题。

这也就不难理解，为什么魏建军揭露了这个“行业乱象”之后，我们并没有“听见”更多车企的“声音”了。不过，不管是否“发声”，商务部的闭门会议都是一个提醒：接下来，“0公里二手车”的日子可能没有那么好过了，而在这条利益链上的所有既得利益者，都将得到反噬。

水“至浑”也“无鱼”

在灰色地带里，从来都没有既得利益者吃肉，老百姓能喝上汤的道理。“0公里二手车”被曝光，不少网友为之抱屈。有些网友认为，“0公里二手车”给了用户实惠，真没必要被严厉打击。而不少二手车商最近也在频繁的“带节奏”，立“无辜”人设。抖音上不少卖二手车的账号甚至在试图用乱象引流，相继表示：“不装了，摊牌了，我就是你们口中的0公里二手车乱象！”视频里的空地上还会给大家展示几百上千台的“0公里二手车”。

有网友提醒：“大哥，政策已经开始关注你们了，0公里二手车即将变成历史，不要被抓成典型，国家正在收集资料整治，做好心理准备。”有人硬气表示：“如果卖便宜车是犯罪，那我伏法。”该说不说，这大义凛然，牺牲小我，为老百姓谋福利的架势，还真有点“我不是药神”的意思了。总而言之，他们都在向老百姓传递一个讯息：0公里二手车只是一些便宜一点的车而已，不应该被喊打喊杀。

而事实，真是如此吗？老百姓无法看到某些事情的利害关系，更容易被既得利益者利用，成为其玩“愚民”套路的工具。“灰色地带”意味着监管不会那么严格，老百姓的利益根本不能得到多少保障。比如，“0公里二手车”也有减配的情况存在，属于是没有在配置单上出现的厂家特供车。“不透明”的地带里，三包政策凭证形同虚设，质保条款模糊不清的情况也时有发生。根据相关媒体数据，2024 年零公里二手车相关投诉量同比激增 210%，信任危机正逐渐侵蚀大家对整个汽车行业的信心。不谈这件事会给消费者带来的风险，只谈自己是多么的“大无畏”，这群既得利益者无疑是把老百姓当成了“棋子”。

更重要的是，水“至浑”也“无鱼”，整个行业的生态是需要维护的。行业生态坏了，真正努力造车的车企得不到公平的机会，营造虚假繁荣景象的车企反而可以补贴拿到手软，从发展的角度来看，这等于是“劣币”在驱逐“良币”。另外，行业的水“太浑”，也很难让中国汽车品牌在海外建立影响力。要知道，现在很多“0公里二手车”还会大批量流向海外。而不少渠道出口的车辆未做本地适应性测试，导致市场投诉率激增，也极大地损害了中国品牌形象。

不得不说，用一句“为百姓谋福利”去掩盖车企的财务窟窿、车商的暴利算计，用左手倒右手的虚假销量去“骗取”国家补贴，这样的行业，竞争力又从何谈起？这样做的车企，又怎么会把用户与行业的利益放在首位？

结语

有些事情就像“毒品”，伤害的是国家的根本，即便其中利益巨大，仍然应该被严令禁止。“0公里二手车”看似可以解决车企、经销商、二手车商三方的生存问题，同时还能让老百姓得些“便宜”，但从长远角度来看，“骗补”风气盛行，行业生态被破坏，所有人的利益都无法再被保障。说白了，搅浑了行业的水，最多也只能粉饰太平，最终，谁都不会真正得利。

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