AEB强配落地，激光雷达、智驾芯片迎来窗口期

【摘要】2024年下半年，国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入征求意见阶段，自动紧急制动系统（下称AEB）将从推荐性标准升级为强制性国家标准。

这意味着AEB不再是高配选装，而将成为安全标配。

这一政策拐点将撬动传感器、芯片与算法生态的深度重构，产业影响力远超预期，国产汽车供应链迎来新一轮窗口期。

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以下为正文：

01
AEB，“选装“合规

AEB，全称自动紧急制动系统，是当前L2级辅助驾驶架构中的核心之一。

其原理是通过传感器主动检测前向碰撞风险，在必要时发出警示甚至自动刹车，减少因驾驶员注意力分散或疲劳驾驶导致的追尾事故。

在智能驾驶快速发展的背景下，AEB被认为是“最有性价比的安全配置”，但此前长期停留在高配或选装阶段。

这一现象正面临政策反转。

近日，国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，预计将于2025年6月30日完成落地。

该标准由原GB/T 39901推荐性标准升级为强制性规范，适用范围也从M1类乘用车扩展至N1类轻型货车，并新增仿真测试、行人及非机动车目标识别等更高阶要求，对标欧盟法规UN R-152。

此前，中国AEB普及滞后，根据乘联会数据，AEB在国内乘用车整体渗透率约为60%，而在售价8万元以下的入门级车型中，装配率仅为2.6%。这意味着大量中低端市场仍缺乏最基础的前向主动安全能力。

对比国际标准，欧盟早在2022年7月起就要求所有新认证M1/N1车型必须标配车对车AEB功能。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）亦已明确，将在2029年前实现AEB全车型强制安装。NHTSA预计，这项技术可每年减少约362起交通死亡事故与2.4万起伤害事件。

更关键的是，AEB的技术成熟度与成本结构已具备大规模落地条件。

早期AEB依赖单一毫米波雷达，成本高达数千元且误触发率较高，如今主流车型则普遍采用“雷达+摄像头”融合感知系统，部分高阶车型甚至引入激光雷达补盲。

从国际监管趋势、市场结构差距到技术经济性基础，中国市场AEB强制化已具备全方位可行性。真正的拐点，只差一纸法规落地。

02
撬动千亿智能车规市场

从产业链看，AEB系统的本质并非简单的“加装传感器”，而是构建一个涵盖感知、决策与执行的闭环系统。

其结构主要包括三大模块：感知层由摄像头、毫米波雷达、激光雷达等测距设备组成；决策层则是车载控制单元负责数据分析、判断碰撞风险；执行层通过电子制动模块完成紧急制动响应。

这套系统构成了L2级智能驾驶能力的最小闭环单元，是辅助驾驶体系中的底座能力。

根据国联证券分析报告，不同方案下AEB系统的单车价值量差异较大。

入门级纯摄像头方案约800–1500元，适用于成本敏感型车型；中端配置为摄像头+毫米波雷达组合，价格在2000–3000元之间；而在部分中高端车型中已开始引入激光雷达，构建更复杂的融合感知方案，系统总价值可达4000–5000元。

以市场测算来看，这一系统级能力正在带来明确的产业规模放大效应。

乘联会秘书长崔东树曾指出，若在8–16万元价格带的主流乘用车市场全面导入AEBS功能，将带来每年超500万套的系统新增装机量。

如果以年销2500万辆新车、AEB系统均价2000元计算，仅前装市场就能撬动超过500亿元人民币的新增市场空间。

更重要的是，在后装改装、商用车更新、电动化智能出海三重因素推动下，AEBS产业链正向更广泛场景外溢。

国联证券预测，到2027年，中国AEBS系统的整体产业链市场规模有望突破1000亿元。

03谁在兑现？产业链三大关键环节重估

AEB从“选装”变“强制”的背后，是汽车感知链路的一次系统重构，感知层、芯片层与算法层的价值正在被重新定义。三者之间不再是松耦合，而是融合架构下相互依赖、相互验证的整体能力。

感知层，激光雷达从去年开始就已经进入千元机加速上车阶段。

2025年上海国际车展上，共有56款新车展出了智能驾驶方案，其中44款搭载激光雷达，仅12款为纯视觉方案。可见，激光雷达正在成为AEB系统“高精度补盲”的刚需选项之一。

当前行业主流产品价格已从最初的7–8万美元下降至200美元以内，单位成本下降近百倍，性能却持续迭代。

激光雷达市场形成了禾赛、速腾聚创、华为三强并立局面。

其中，禾赛科技凭借28.6%的前装搭载率稳居第一，其EMX系统拥有192线及“凝视”模式，配合20Hz高帧率，可实现对高速动态目标的快速捕捉。

速腾聚创以26.8%紧随其后，旗下AT1440系统具备1440线超清扫描能力和超3400万点/秒的点频，能够精准捕捉微小的路面变化。

华为则凭借其深厚的技术积累和强大的研发实力，以21.4%的搭载率位列第三。

激光雷达厂商正在推出成本下探、接口标准化的系列产品，明确定位L2+级别AEB与城市NOA的主力方案，感知硬件的“平民化”进程正在加速落地。

计算层，国产芯片厂商正在迅速切入合规布局。

爱芯元智半导体股份有限公司（Axera）成立于2019年5月，目前已实现大规模上车量产，凭借两大自研核心技术—爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU，提供全系列辅助驾驶参考解决方案。

爱芯元智在2025年上海车展推出了旗下M57系列芯片，在前代产品的基础上实现性能的全面提升，标志着国内芯片厂商在AEB+NOA应用层实现又一次高位突破。

M57集成自研爱芯智眸AI-ISP与混合精度NPU，算力提升至10TOPS，原生支持BEV算法，支持800万像素的前视一体机，兼容200万像素摄像头。

在125℃高结温环境下仍能保持3.5W以内低功耗运行，在满足L2级别算法性能需求的同时，兼顾电车与油车的功耗约束。

此外，M57已通过ASIL-D级安全认证，并适配多种主流辅助驾驶方案，亦满足国内外相关法规的要求，目前已完成首个欧洲项目定点开发。

凭借“高性能、低功耗、快部署”的组合优势，爱芯元智正在逐步建立在合规AEB系统中的芯片信任基座。

硬件之外，算法能力是否具备系统集成和工程落地能力，正成为主机厂在方案选型中的核心考量。

举例而言，从去年到今年轻舟智航的声量、订单暴涨，与其拥有超60万台大规模NOA量产交付经验高度相关，且轻舟已将其自研感知模型下沉至L2级AEB平台。

此次上海车展，轻舟智航正式发布基于地平线征程6M芯片的端到端城市NOA解决方案，为行业首次在单颗征程6M芯片上实现该能力落地。

该方案不仅实现城市AEB+NOA融合闭环，更通过算法优化、模型剪枝与软硬联合调优，充分释放中低算力平台潜力，以极致效率应对中低配车型对成本与性能的双重要求。

此外，无论配置高低，AEB系统的感知准确性与响应闭环都必须一致，这成为其被主机厂重点考察的重要逻辑。

据悉，今年安全智驾已成为轻舟突破声量的重要因素，上述方案也采用了轻舟首创的安全的端到端技术架构。

激光雷达实现硬件下沉，芯片厂商打开国产替代窗口，算法企业迈向交付闭环，AEB强配正在带来规模更大的产业机会。

04尾声

从功能配置演变为行业合规门槛，AEB系统变革的拐点将重塑产业链条上下游的商业模式与格局。

对包括禾赛科技、爱芯元智、轻舟智航在内的国产玩家而言，AEB强配不仅是一轮增量市场机会，更是一次系统级进场的正当理由。这是一次出牌机会，更是对交付能力的正面考验。

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