上海
Formula E上海站赛事如期而至，标志着车手们回归至永久性赛道进行竞逐，这也使得能量管理策略再度成为取胜的核心。玛莎拉蒂MSG车队强势开局，并展现出角逐前列排名的态势，但终因进站快充（Pit Boost）系统故障，未能于首回合斩获积分。
两次练习赛展现了玛莎拉蒂 Tipo Folgore 赛车的卓越实力，杰克和斯托菲尔适应了上海国际赛车场的节奏。虽然未能晋级淘汰赛，但相较近期的成绩，杰克和斯托菲尔都有所进步，获得了更靠前的发车位。杰克运气不佳，仅以零点零几秒的微弱差距与淘汰赛失之交臂，最终从第9位发车。
两名车手起步后均取得了不错的表现，成功守住排位并顺利通过了多个弯道。斯托菲尔选择在比赛初期便激活攻击模式，启动了为时四分钟的增强动力。而杰克的发车位置靠前，则更专注于先稳住赛道排位，再伺机激活他的首次攻击模式。
斯托菲尔仿效东京站的策略，成为首批进站快充（Pit Boost）的车手之一。包括杰克在内的前十二名车手，则选择第二波队伍，在进站快充窗口期尾声时进站。遗憾的是，此时两辆赛车的进站加速充能装置均发生了故障，赛场形势急转直下。
尽管玛莎拉蒂MSG车队已竭尽所能，试图夺回落后的位置，但此时能量消耗已成为致命难题。杰克和斯托菲尔在比赛最后几圈激活了各自的第二次攻击模式，成功提升了场上排名，但终究未能重返积分区。
因次日赛事没有进站快充（Pit Boost），比赛策略也将相应改变。车队将重点提升能量和轮胎管理表现，以全力冲击领奖台。
次日，上海站的第二场比赛被瓢泼大雨搅乱了赛程。但杰克和斯托菲尔凭借大师级的雨中驾驭能力，为玛莎拉蒂MSG车队夺得了至关重要的双积分。
由于雨水侵袭上海国际赛车场，第三场练习赛中鲜有车手做出有效圈速。进入排位赛后，天气也未见好转。尽管如此，杰克和斯托菲尔在各自小组中表现优异，均成功晋级淘汰赛。
但恶劣的天气导致排位赛提前结束，杰克和斯托菲尔均无缘提升起跑位置。根据国际汽联（FIA）电动方程式锦标赛规则，因淘汰赛无法进行，最终发车顺序依据小组排位赛成绩确定。这使得杰克获得第5，斯托菲尔则紧随其后，从第8位起步。
大雨持续倾泻，正赛的开启一度蒙上阴影。赛事组织方早已预判到恶劣天气，并为此调整了赛程，提前发车时间以期应对。虽然实际发车时间有所推迟，但预留的两个小时窗口，确保了当日得以顺利开赛。
由于赛道上积水严重，正赛在安全车带领下起步，所有赛车在安全车的带领下完成五圈后，才通过动态发车正式启动竞逐。鉴于安全车领跑开赛，最终的比赛圈数增加了三圈。
动态发车后赛事回归正常节奏，赛车阵列间距相对较大，众车手冲入一号弯的动作也显得较为谨慎。杰克在与Lola YAMAHA车队Lucas di Grassi的较量中取得绝佳表现，成功将对手挤到身后，使自己的场上位置晋升至第4位。
比赛逐渐稳定后，车间距相较平常更远，因此激活攻击模式带来的位置损失相对较小。杰克和斯托菲尔都顺利完成了首次四分钟增强动力的激活，且均未影响排位。
整场比赛中状况频发，但杰克和斯托菲尔凭借精湛的雨地操控技术，始终将两辆玛莎拉蒂 Tipo Folgore 赛车牢牢控制在赛道上。在比赛临近尾声时，杰克看似有机会缩小与保时捷车队Antonio Felix da Costa的差距，向领奖台发起冲击。然而，此时能量管理成为首要任务。鉴于赛道行车线外的区域状况极差，冒险对保时捷赛车进行激进超车，从而危及自身第4的成绩，显然得不偿失。
周末的连续赛事以一个颇为积极的结果收官，玛莎拉蒂MSG车队夺回车队积分榜第6名的位置，而杰克和斯托菲尔也在各自的车手积分榜上增添了可观的分数。Formula E赛事将于6月21日在雅加达重燃战火。
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