鸿蒙智行“五界”掌门人首同台：余承东开炮，五根手指如何握拳？

“一个拳头真的需要五个手指头，握上才有力量。所以也不可能有六个手指头，我们就到此暂时握紧了，一起努力干，一起打天下。”5月31日，2025（第三届）未来汽车先行者大会拉开帷幕，华为常务董事、终端BG董事长余承东会上表示，这五个‘界’都能够崛起，都能够形成规模。

此次论坛，华为余承东连同鸿蒙智行的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）负责人共同出席，这也是鸿蒙智行“五界”首次同聚一堂，畅谈与华为合作感受，并为自家品牌背书。

增加尚界之后，余承东强调到此结束。“因为我们的能力，做两三个界都已经很不容易了，做五个界非常非常难。之后可能不会再有新的‘界’了。”

对于五个“界”的发展，余承东信心很足，认为五个品牌都能崛起并形成规模，只不过是时间问题。“我们构筑品牌与市场磨合，以及打造多个型号的产品都需要一个过程。就像我们和问界也走出了一个艰难的过程，这是一样的道理。”

不过，从目前来看，在五个品牌的发展中，无论是规模还是利润，问界都有一枝独秀之势。其他几个品牌的潜力还有待发掘。然而，五根手指注定长短不一，在资源有限的情况下，华为如何聚齐合力，打造以自己的为中心的鸿蒙智行生态，是决定鸿蒙智行在接下来的市场竞争环境中所处位置的关键。

华为领衔，“五界”跟牌

作为的领衔者，“五界”对华为的认可度有多高，从各位掌门人的口中可以领略。

“汽车产业之间的相互合作多是物理反应。而和华为的跨界合作，可能是化学反应，能给企业带来指数级的变化。”赛力斯集团董事长张兴海表示，赛力斯和华为合作的价值更多体现在产业方面，共同促进智能电动汽车的发展。

作为鸿蒙智行阵营中首个与华为达成合作的车企，张兴海对与华为合作的价值给出了高度评价。双方合作始于2021年；2024年8月，赛力斯宣布计划以115亿元现金，出资入股深圳引望智能技术有限公司，获得10%股权和1个董事席位。

“我们当时跟余总（余承东），跟华为领导说这是‘亲上加亲’，问界产品也可以更进一步得到赋能”。张兴海透露，今后与华为的合作还会更深入、更全面。

“听华为的就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”这是出自奇瑞汽车股份有限公司董事长，一位在中国汽车行业奋战数十年的汽车“老兵”尹同跃口中的一句话。

作为第二界的“掌门人”，谈及与华为的合作，尹同跃透露，智界品牌在刚开始的时候，奇瑞与华为有一定的分歧和意见不一致的地方，奇瑞内部对产品“有些自己的想法”，结果吃了亏、踩了坑，同步也影响了智界品牌的发展。

彼时，风光亮相的智界品牌上线后，却未能拿到与问界同样的剧本，一直处于舆论的风口浪尖，历经了产能困境、交付拖延，以及因高管离职牵扯出华为与奇瑞之间关于主动权的争夺。后逐步走入正轨，由此来看，是源于奇瑞的妥协与让步。

“公司内部进行复盘之后得出了结论：即以后双方意见不一致的时候，就听华为的；意见一致的时候，听奇瑞汽车的。”尹同跃还明确指出了奇瑞未来的发展方向——紧跟华为。据尹同跃介绍，奇瑞新成立了开阳实验室，“实际上也是copy华为的2012实验室”。

作为鸿蒙智行“五界”的成员之一，北汽新能源党委书记、董事长张国富在提及北汽新能源与华为的合作时，也保持了十分谦虚的态度。“我们跟华为的合作也比较早，一直在向华为学习。从去年开始，我们学习的态度已经更好，学到了很多把事情做深做透的道理。”

5月30日，华为与江淮汽车联合打造的尊界S800正式发布，发布会上，江淮汽车董事长项兴初就表示，2019年与华为开展战略合作以来，一切为了尊界，为了尊界的一切。双方组建了超5000人的专属团队，新建了尊界超级工厂，目前投入超百亿元。

项兴初强调“江汽与华为合作属于‘一见钟情’。”据悉，双方在战略上有非常多的共识，应该迈向高质量发展。同时，华为公司的文化也非常吸引江汽集团。

尊界S800是华为与江淮合作推出的尊界品牌（MAEXTRO）首款车型，定位百万级的超豪华车，于5月30日发布，起售价70.8万，至此，“四界”集聚完成量产下线。

从“不愿意交出灵魂”到“ALL IN华为”，上汽集团作为第五根手指头加入鸿蒙智行阵营中。上汽集团首期投入60亿，组建超5000人尚界专属团队，同时上汽还将打造专属超级工厂，首款车型有可能在今年秋天上市。

我们要唱好的是中国声音。在中国的弦乐里面，小拇指会发挥很大的用处，我（尚界）是小拇指，但是我希望在中国的最强音里面奏出新的上汽音。”贾健旭强调，“尚界铺天盖地，华为顶天立地”，飞入寻常百姓家，这是尚界和上汽的责任。

与华为目前已经有产品推向市场的其他四界不同，尚界要进入更加主流的大众市场，而这也将是一个竞争更加激烈的红海市场。

“作为最后一界进入到鸿蒙智行里面，我们要跟整个鸿蒙智行的产品谱系进行互补。”贾健旭说，“既然是一个红海，又是一个确定性的市场，我们要让上汽的优势跟鸿蒙智行的智慧出行理念结合在一起，我们要进入这个确定性的市场，我们要用饱和式打击的方法，让这片红海变成我们的海。”上汽垂直一体化产业整合能力，将带鸿蒙智行更快地进入主流市场。

卷技术、卷高端，余承东暗讽小米

“五界”托举，余承东也在本届大会上火力全开。

“鸿蒙智行的智能驾驶不仅是第一阵营，更是行业内的第一名。”谈及智能辅助驾驶能力时，余承东承诺，下一个版本升级和迭代后，华为将再次大幅超越整个行业。“我今天先把牛吹到这里，大家继续看，看我们能不能做到。”

在工信部加强对智能驾驶的规范后，少有车企高层像余承东一样就智能辅助驾驶大胆开麦。对此，余承东表示“我非常支持和打击这种盲目不负责任的乱吹，我们要鼓励真牛，要打击吹牛。要鼓励大家前进，有能力的，有水平的能够创造更大的价值。不能以最差生的能力来限制整个行业的能力标准。所以要鼓励突破，鼓励进步，鼓励提升。”

华为一直以智能化为优势闯荡车圈，这也是“五界”品牌“含华量”能够得到用户认可的主要因素之一。

智能电动汽车也进入了像消费电子一样技术更新迭代非常快的状态，竞争日益激烈，除了车企的制造能力，华为在消费电子时代所积累下的营销能力、服务用户能力、产品定义、产品分析、产品市场定位和设计的能力也是鸿蒙智能产品打响的关键。

作为一直站在流量风口并成为用户关注焦点的华为，提及友商发表了一番耐人寻味的言论。

“大家看到，从其他行业来的，这个公司只做一款车，就卖爆了，虽然产品可能不是那么好，但是都已经能卖得很爆，质量、甚至智驾能力都很……就因为有强大的品牌能力、流量能力。互联网社交网络时代，有强大的营销能力、强大的品牌能力，所以一个产品就能打爆。我们做的产品质量好、体验好、性能好，各方面都好，但甚至还卖不过它的零头。”

“火药味”十足，尽管未直接点名，但结合其中的关键信息，矛头直指小米汽车。

面对余承东的“暗讽”，隔天小米汽车创始人雷军在社交媒体晒出小米SU7 5月交付量超28000台的成绩单，并配文“诋毁，本身就是一种仰望”。后再发文称“我们永远相信，后来者总有机会！”疑似再次回应外界质疑的声音。

余承东“开炮”，“五界”握紧拳头也一致对外，十分强势。

大会开幕同日，就5月末汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确支持企业依法依规参与市场竞争，坚决反对无序“价格战”。工信部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会的《倡议》。他指出，当前车企间的“价格战”已扰乱正常生产经营秩序，对行业健康可持续发展构成威胁。

“五界”齐聚定位高端，除了讨论华为如何赋能外，整个行业的焦点再度被拉回近几年绕不开的灵魂拷问——要利润，还是要销量？

对此，张国富强调：“新能源汽车产业仍未走出盈利困难的困局。”他指出，造车需要木本思维，不能像草本植物一岁一枯荣。车企争相用“白菜价”血拼市场，资本估值催生野蛮生长，行业正滑向危险的边缘。

“如果我们把用户当小白、把伙伴当牛马、把公众当观众，我们这个行业还能走多远？当信任出现裂痕时，修复它的成本就会以几何倍数上升。市场竞争要坚守底线，不能牺牲质量。”张国富指出，低端的竞争是一条死路，短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。

高端是华为为鸿蒙智行下每个品牌所赋予的调性，拒绝放下身段、以价换量，也是高端品牌在车圈“价格战”中一直以来的姿态。

“‘价格战’是我最不喜欢的一个字，因为我是被绑架的，我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定。”尹同跃强调，中国汽车的发展要依靠技术创新、品牌向上、联合协同共同发展，中国市场这么大、世界市场这么大，往上的空间是无限的，往下的空间是非常有限的。

“问界M8的均价为40多万元，问界M9的均价接近55万元，我们可以看到高端（趋势）的崛起。”余承东表示，非常欣喜看到同行进步、行业发展，良性的竞争和发展是值得称赞的。“（我们）要避免这种恶性（竞争）的做法，良性竞争是市场经济和社会发展的动力。”

“五界”掌门人共同呼吁车企竞争走向高端市场，华为抢滩登录百万级豪车市场。目前，鸿蒙智行“五界”中最贵的单品——尊界S800已正式发售，余承东在直播中透露该产品大定已突破1000台，70%订单为百万顶配。