VLA凶猛：时代抛弃网约车司机，连声谢谢也不说

All in AI的理想汽车献上了AI Talk第二季，虽然过去有些日子了，但是值得我们学习深思。

除了明面上讲的VLA，还有哪些值得注意的关键信息呢？

01

天下没有免费的午餐，如果有，肯定是有人在默默地替你买单。

对于智能辅助驾驶这个服务，要不要收费，怎么收费，在过去的几年里，特斯拉、华为、百度、蔚来、小鹏、理想给出了不尽相同的答案。

要收费、还得贵的代表是特斯拉，且不管订阅率如何，特斯拉FSD买断价格高达一万美金，国内方面，华为ADS、蔚来NOP+半卖半送，还没有真正走到大规模收费阶段。

不收费、全免费的代表是小鹏。

进入2024年下半年以来，小鹏汽车采取了新车型全系标配图灵AI智驾的策略，坚持不选装、不订阅、不付费。理想汽车同样采取了全系标配免费使用的模式。

之所以出现除特斯拉之外基本上都不收费的局面，最重要的原因恐怕在于，大家的辅助驾驶产品都停留在L2++阶段，提供不了多少用户价值，以至于大家不愿意为这么个不成熟的服务买单。

至于特斯拉为何要收费，或许是因为马斯克的蜜汁自信吧。

不过，开公司毕竟不是做慈善，企业们在提供产品和服务的同时，心心念念的都是如何形成有效的商业闭环。

小鹏、理想的智能辅助驾驶服务目前不收费，并不意味着它们的智驾服务永远免费。

在理想汽车2024财报电话会议上，理想副总裁马东辉表示，将在理想AD达到L4等级之后探索收费模式。

李想本人也在AI Talk第二季里表示，当理想AD达到人类司机水平之后，将按照现阶段人类司机工资水平20%-30%的标准进行收费。

虽说国人没有为软件付费的习惯，但是，软硬一体的自动驾驶产品并非纯软件，而且能提供解放时间、提高安全这种巨大的显性用户价值，当其水平真正达到L4等级之后，应该会激发出很大的消费意愿。

02

荀子在劝学篇中说，吾尝终日而思矣，不如须臾之所学也。

之所以这么尴尬，是因为做原创需要突破既有的认知框架，伴随着巨大的试错成本和时间消耗，而站在巨人的肩膀上，快速吸收已有的知识体系，能够极大地提升认知效率。

这句话给本土车企的启示就是，虽然原创确实有价值，但是拿来主义才是王道。

荀子老人家又说，君子生非异也，善假于物也，所以，拿来主义不是等、靠、要，而是站在巨人的肩膀上发挥君子之道。

在这次AI Talk里，李想大大方方地承认，在将传统端到端方案的视觉-动作模型VA改造为视觉-语言-动作模型VLA的过程中，理想汽车在语言模型上选择了DeepSeek开源的语言模型。

结合理想汽车分享的图片和DeepSeek在视觉语言模型上的进展，在视觉语言VL基座模型的预训练阶段，理想汽车使用的是去年底开源的DeepSeek-VL2中的语言模型。

怎么理解李想的这句话呢？

DeepSeek-VL2大致包含视觉编码器、视觉语言适配器和语言模型三个部分。

但理想VLA在预训练阶段并没有完全照搬DeepSeek-VL2，而是在其视觉编码器部分增加了3D模态数据，在视觉语言适配器部分增加了3D图文联合数据，并在语言Token中增加驾驶知识数据，其语言模型则照搬了DeepSeek-VL2里的语言模型。

立志在数字AI领域杀入前三的理想汽车之所以使用DeepSeek的成果，一则是因为DeepSeek模型的能力实在很强悍，二则是因为人家选择了比较彻底的开源方式，可以帮助抠厂省钱。

根据理想的官方消息，它早在一年前就开始追踪DeepSeek的进展，并在2024年7月份使用了DeepSeek-VL做产线质检。

这次又将去年12月份开源的DeepSeek-VL2用在了自己的VLA模型里面，据称可以节省9个月的研发时间，省下好几个小目标的钱！

03

在知识爆炸并迅速扩散的今天，拿来主义的确是避免重复劳动的理性选择。

尝到了甜头的理想汽车，在DeepSeek的感召下选择将历时三年时间研发的星环OS面向全行业开源，其背后的出发点到底是什么呢？

李想表示，DeepSeek 24年12月底开源的DeepSeek-VL2帮助理想汽车节省了大量的研发时间和资源，使得原计划25年9月份完成的语言模型部分提前9个月落地。

感动之下，他觉得应该给社会贡献点什么，别让行业那么卷。

因此，开源星环OS不是出于公司战略的考量，没有大家想得那么复杂，纯粹就是为了感谢DeepSeek。

厂长的这种表态是值得信赖的，因为这种举动反映的是理想汽车在研发上一以贯之的务实做法。

在过去几年的时间里，理想汽车在产品研发、技术研究上一手全栈自研，一手紧密关注友商技术路线，该自研的自研，该借鉴的借鉴。

对应到研发投入上，就是该花的花，该省的省，该投入的时候坚决投入，该观望的时候保持观望。

正是这种在关键技术路线上夫唯不争先，成就了天下莫能与之争的结果。

理想在自动驾驶、智能座舱领域的先进程度可以讨论，但作为第二家实现盈利的电动车企，其以大胆借鉴节约研发资源的策略绝对非常值得大家学习。

说实话，对于并不处于绝对头部的车企来说，真的没有必要只为了让手下刷存在感，就徒然消耗企业资源。

紧跟头部车企的技术路线，虽然从成果的上车时间上会落后头部车企一些时间，但作为后发者，它的优势在于可以避开前人踩过的坑，省下摸石头过河的冤枉钱，总体来说还是比较划算的。

话说回来，理想开源星环OS没准还真有战略上的考量。

毕竟，这个世界上唯一不变的就是变化，当开源不再开源的时候，那些已经习惯了星环OS的厂商是不是要交一笔License的钱？