北京
为了更好的让消费者了解自己爱车的操控边界，雷军在近日发布会上公布，免费为1万名小米车主提供高阶驾驶培训。小米提供培训内容包括麋鹿测试、加减速、湿滑路面控车、金卡纳等驾校缺乏的驾驶技巧。据称，此举的目的是强化车主面对危机的控车能力，大大降低发生车祸的可能，减少车祸伤亡。
此消息发布后，有网友和我说，你不是建议小米加强车主培训吗?这不，小米开始做了。我说，你搞错了，小米驾校、“高阶驾驶培训”，去年底就有了。现在只是将其推广到了全国多个城市，且对小米车主免费。
小米汽车做这个针对车主的公益培训，目的肯定是提高驾驶员经验、减少事故。但这培训数量还没赶上小米汽车一个月的供货量。而且超1500马力的小米SU7 Ultra 上市几小时，大定就突破了全年的预计销量。
1548匹马力、1.98秒破百以及50万出头的价格，在充分体现小米“极 致性价比”的同时，也把这么大功力的发动机交到了更多年轻车主手中。
一个专业的快速“高阶”培训，并不能解决这几个问题：
①车主年轻化，带来的易冲动及经验不足。
②即使每车提供一个免费培训名额，也避免不了“买车人不是使用人”“一辆车并不一定只有一个人开”。
③实际行驶的路况更复杂、多样。
④部分驾驶者轻信自动驾驶。
小米SU7 和SU7 Ultra面临的问题类似，但车主又有不同，SU7 Ultra的车主经验更丰富些，但也更愿意体验极致的性能。俗话说，“淹死会水的”。差不多三十多年前，在老家和朋友聊天，他说，你去看看我们区首批获得摩托车牌照的，还有几个“全胳膊全腿的”。最近看小视频，多个摩托车车主网红离世，他们骑的并不是一个厂家的摩托车。
有人会说了，这是行业共性问题，为什么没有质疑比亚迪、吉利、长安、华为、蔚小理，却只说小米呢？
因为小米的车主更年轻，经验相对较少，更易冲动，而小米更爱宣传极致性价比，例如超过1000马力的车，很多厂家都有能力出，但只有小米在第1.5款车时就推向了市场，还是超过1500马力的。小米就应该付出更多努力。如：
①培训内容，不仅培训高阶驾驶，还要培训安全意识、常规操作。安全驾驶技巧，应该成为培训的主要方面。
②培训方式，不仅有实际操作的驾驶培训，还可以包括小视频的驾驶技巧培训。
③产品宣传时，减少极致性能的比例，增加舒适体验的比例。
此外，也建议小米今后2-3年推出的新车，更重视安全、舒适，而非极致的性能。
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