回顾：西藏上空有多危险？为何所有飞机都对其避而远之，绕道而行

飞越驼峰的美军C-47运输机

二战时期，中国有一个地区，堪称各国空军飞行员的噩梦，甚至被誉为“地狱航线”或者“死亡航线”。

在整个二战期间，由于这一地区的糟糕气候环境，让负责运输物资的盟军付出了惨痛代价，曾有3000名飞行员在这里牺牲，有1500架飞机在这里折戟。

我国的这一地区，便是我国西藏地区，因为这里矗立着被称为“世界屋脊”的青藏高原。

二战时期的这条航线，也被称为“驼峰航线”，他始于1942年。

“驼峰”，是盟军飞行员给飞越喜马拉雅山脉地区，进入中国境内的空运行动起的绰号。

整条“驼峰航线”，是二战时期中国和盟军之间，最重要，也是最危险的空中运输通道，也是盟军为二战中国军队运送补给物资的唯一线路，也是死亡线路。

基于这样的前车之鉴，时至今日，所有的飞机宁愿绕道而行，也不愿再从西藏上空直接飞过。

红圈内的西藏上空，基本没有航班

那西藏上空究竟有多危险？能让所有飞机都对其避而远之呢？有以下5方面的原因。

第一，海拔高 地势复杂

西藏的山区地形和海拔高度，使得飞机难以飞越。

飞机通常会在8000-10000米之间的高空进行巡航，最高的飞行高度也不会超过12000米。

但是西藏地区的平均海拔已经超过了4000米，青藏高原的海拔在3000-5000米，最高峰珠穆朗玛峰的海拔更是达到了8844.43米。

青藏高原鸟瞰图

虽然在飞行技术得到极大提升的今天，民航客机能够从西藏的群山上空飞过，但是却需要将飞行高度保持在万米以上，但保持了万米以上高空也并非一定安全，它同样具有撞山风险。

如1992年9月28日，巴基斯坦国际航空268号班机，就在飞往尼泊尔加德满都的途中，因为撞上了喜马拉雅山脉而坠毁，最终导致机上167人全部遇难。

巴基斯坦国际航空268号班机空难

西藏地区，高山林立，地势复杂险峻，山体高低起伏，绵延不绝。山体不仅多还都很高大，这对飞机无疑具有很强的干扰性，也增加了撞机的风险性。

所以为了保证乘客的安全，大部分民航客机都不会选择贸然前行，宁愿绕一圈到西藏，也不会选择直飞西藏。

第二，高空湍流 复杂多变

飞机遭遇气流是常事，但是如果遭遇高空湍流则很危险。

通常，飞机在飞行过程中所遭遇到的湍流，往往由于气流进行不规则的随机运动所引起的。而湍流的发生，则受到温度，流速，海拔等多种因素的影响。

西藏地区由于地形地势复杂，所以大气环境，温度很不稳定，使得气流流动变化剧烈，极易引发湍流。

当飞机碰到这股湍流时，就会非常颠簸，使得客机难以稳定机身，对飞机的平衡性是一个极大考验。

尤其是在遭遇强对流的情况下，飞机机身的各个部分，需要承受巨大高空压力，若是因受力不均，造成飞机机身损坏，则会威胁到客机的飞行安全。

另外，湍流也会对电磁波造成干扰，甚至直接阻断飞机与地面的联系。

比如在2023年2月11日，西部航空拉萨飞重庆的PN6392航班，在飞行途中就遭遇了较强的气流，导致飞机颠簸幅度大，多次出现“下坠”情况，致使飞机上的乘客几乎濒临绝望，纷纷写下遗书。

不过，所幸这次航班，在经历了生死危机以后，最终还是平稳落地了，没有造成人员伤亡。

第三，发生事故 自救环境差

在出现紧急情况时，飞机通常会降低飞行高度，下降到约3000米的高度。但如果此时是在西藏上空飞行，那可就上也不是，下也不是了。

因为飞机下方就是平均海拔超过4000米的山体，一味降低高度，会面临撞山的风险，所以在如此高的海拔条件之下， 飞机也无法进行充分下降。

而紧急下降时，飞机通常还会给乘客释放氧气面罩，但是氧气面罩只够提供12——20分钟的氧气。

也就是说，飞机需要在这个时间段内，将飞行高度下降至3000米，因为在3000米高空时，人便可以自由呼吸。

在西藏上空除了不能一味降低飞行高度以外，那寻找备降区域呢？不好意思，西藏地区遍布高山，地广人稀，既没有可供迫降的平坦区域，也没有降机跑道足够长的备降机场。

所以在西藏上空遭遇事故，对于飞机而言，无论是降低飞行高度还是临时改变飞行航线，都有很大风险性，可谓“寸步难行”，“进退两难”。

第四，高空飞行易造成燃油冻结

从理论上来讲，当温度低于零下40 摄氏度时，飞机的喷气燃料就会被冻结。而在终年积雪，气候寒冷的西藏地区，则更容易发生这种情况。

在西藏上空飞行，虽然需要保持一定的飞行高度，但也并不意味着飞机飞得越高越好，飞行高度越高，气温和气压也就越低。

当飞机在1万米高空飞行时，飞机出现燃油被冻结的可能性也就越大。

第五，人口少 飞行需求不高

西藏地区，自古以来就缺人，是我国人口密度最小的地区。

据2021年的人口统计数据显示，西藏地区人口数量仅366万， 这个人口数量仅相当于我国其他三线城市的人口体量。

但是西藏的面积却有122.84万平方公里，仅占全中国人口的0.2%，却拥有着国总面积的1/8。

正因西藏地区地广人稀的特点，所以飞行需求也不高，对国际长途航线的需求就更低了。

目前西藏地区已开通航班的机场有：拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场这五座机场。

拉萨贡嘎机场航拍图

但来往于这些机场的航班，大多都是一些短程航班，能直接飞越西藏的航班，更是少之又少。

对于一些往来于欧洲和亚洲之间的国际航班，也是尽量避免直接飞越该地区，更多的是选择绕道而行。

最后，也祝愿所有的朋友们，能飞行安全，起落平安。