AirPlus撤离中国，百亿级商旅支付缺口谁来接？

巨头退场后的波澜

去年10月，AirPlus决定退出中国市场，商旅圈掀起了一场不小的震动。

作为UATP卡的主要发卡商，AirPlus在差旅支付领域具有重要地位。这家国际商旅支付巨头，留下的不仅是百亿级支付缺口，更是整个行业对于未来商旅支付模式的深刻拷问：

当全球化支付工具退场，本土TMC企业能否接过接力棒？企业端的合规性需求与垫款压力又该如何平衡？

5月22日，2025环球旅讯数智论坛·上海站在上海中油阳光大酒店举行。BCD Travel北亚区董事总经理高思伟、在路上商旅上海分公司总经理贡文竹和两位资深差旅负责人，与主持人红色加力CEO吴晓文，展开了一场关于“AirPlus离场后，差旅结算难题谁来解？”的圆桌讨论。

从左到右依次为：吴晓文、高思伟、贡文竹、两位资深差旅负责人

以下是对话内容，经删减：

01

AirPlus的价值拼图

吴晓文：AirPlus依托UATP体系，在商旅生态中主要解决了哪些行业痛点？对于TMC企业来说，你们认为它在航空领域、金融支付领域的核心价值是什么？

高思伟：AirPlus在我们商旅管理行业是一个非常重要的合作伙伴。这么多年来在中国、在海外AirPlus都是负责支付这一块，而TMC主要负责服务，帮客户提供商旅安排。

由于在中国订机票大都要垫款，但在海外没有垫款的概念，AirPlus背后有服务它的金融机构负责垫款，所以使用AirPlus可以免除TMC的垫款压力，这是它对我们行业最重要的价值。

贡文竹：从行业实践来看，我们在路上商旅跟整个UATP体系、包括AirPlus都有比较深度、成熟的合作。AirPlus对于行业的价值，主要在于解决了支付的合规性和垫款问题。

资深差旅负责人G总：过去，使用AirPlus可以给企业提供更透明的支付解决方案，除了跟代理商的费用结算，它还帮我们打通了机票实付实收的核实过程，也就是前面贡总提到的合规性。

通过航司的数据对接，提供更加准确的数据源和费用的实际情况，同时给财务提供账单，费用核对，发票的整理和收取等支持，提高了整个资金流的合规性和透明度。

吴晓文：AirPlus虽然退出了，那它原本自身是否存在还没有被解决的问题？

资深差旅负责人M总：站在企业方的角度，AirPlus没有被解决的问题可能还有两大块。

企业上线AirPlus时，整个KYC （know your customer）过程长且繁琐，未被简化。不同企业上线前期有很多工作量，既占用AirPlus的成本，也占用了很多客户的成本。

AirPlus是全球化公司，但受金融牌照限制，在不同国家需分别跟客户当地主体开卡，过程也非常繁琐，在一些特殊国家如巴西，AirPlus想要提供服务还需通过当地银行才能实现。

在中国企业出海背景下，很多企业用AirPlus，其实是希望它能迅速解决全球支付问题，但了解客户的过程是非常困难的。

AirPlus缺少一些现代金融支付方案的创新，而在中国市场，不管是个人去贷款，还是小微企业去贷款，授信并不是一个非常复杂的事情。这就导致它的流程成本、使用成本影响了营业和利润，继而导致它在中国市场继续扩张的能力不足。

02

破局之路，替代方案有哪些？

吴晓文：面对AirPlus的退出可能给中国差旅行业造成的影响，企业端是否有新的支付解决方案可以替代？

高思伟：我们的整体业务里面，70%左右依赖AirPlus来完成结算。去年AirPlus退出的时候，就已经忙着去找一些替代方案，目前已经有三家主要的合作伙伴。

至于哪家的模式更好，只能说未来的市场很大，就看哪种模式，更符合客户企业的需求和内部流程。AirPlus的突然离开，留下了一个百亿级支付缺口的市场，大家才反应过来去做一些新的方案抢占这个市场。

从我个人来说，信用卡的模式还有UATP的模式是可以并行的。

资深差旅负责人M总：当公司体量大，采购策略上不应该使用单点供应商，而应该至少规划两个供应商，若其中某一家供应商出现问题，还有另外一家并行供应商来解决相应问题。

例如，我上一家公司在国内及国际机票支付的场景下，使用AirPlus的同时，也用了安途金信（国航UATP金融服务商）。23年是安途金信出过问题，现在是AirPlus退出市场。

在国际酒店的VCC（虚拟信用卡）支付的场景下，也做了替代方案。AirPlus之前在香港可以提供协议酒店VCC的支付方案，出问题后，我们就会启用跟携程或者跟花旗银行备份的解决方案。

贡文竹：的确如此。UATP体系中还有很多像安途金信、比邻科技等优质服务商可以替代AirPlus方案。比如我们服务的很大群体是国央企，他们比较愿意接受安途金信这种成熟的UATP支付体系。

目前，在这个体系之外，我们在路上商旅也在寻求市面上新的支付方式，希望国内金融机构参与到行业支付方案解决中。

吴晓文：对于垫资的问题，TMC不希望垫资，但服务的客户又习惯了TMC的垫资，未来国内是否会出现新的技术或商业模式可以更好地解决TMC的垫资问题？

高思伟：现在国内有支付宝、微信、信用卡等各种各样的支付方式，快则明年，我们机票的结算周期很快就要从三天变成现结，做到一出票就从企业扣款，不再有账期。所以我认为，对TMC而言，要打破垫资观念，给客户企业提供一个可以实时结算的支付方案更重要。

资深差旅负责人M总：我觉得这个问题还比较难，现在TMC的专业更多体现在机酒预定资源的补充。

作为差旅采购商，我希望它在这之外，把之后解决方案也做完，即在给客户提供端到端的解决方案的同时，还需要在它给的解决方案中有比较多的合作伙伴可以选。

之前为了干掉报销这个不增值的差旅环节，我们在对公支付或集中支付上做过一些支付方案的创新，但还是觉得AirPlus的商业模式非常好--它的整个链条上，客户花钱透明，TMC不用垫资，航司少付钱，而AirPlus 只赚1.75%这样的一个服务费，大家都很开心。

03

TMC的角色重构与重生

吴晓文：多数企业目前尚未深度介入支付结算环节，基于解决垫款问题的需要，您认为未来TMC是否有可能成为支付解决方案的核心参与者？

高思伟：我觉得最理想的一个状态，就是可以做到整个差旅链条统一支付，从机票、酒店、火车票、用车，还有甚至餐饮，都可以通过一些供应商去完成。

我们过去跟AirPlus合作，就是把整个出差场景所需要支付的环节都交给AirPlus结算，还能拿到更准确、更完整的支付数据。如果使用多家供应商，很容易造成差旅数据丢失、各项差旅费用难以关联等问题。

吴晓文：AirPlus退出后，TMC与本土供应商的有了更多的接触机会，从你们的实践看，未来国内商旅支付领域将呈现哪些发展新趋势？你们看好哪些创新方向或解决方案？

资深差旅负责人G总：收到AirPlus的退出通知后，我们就迅速地了解了一下目前市场上现有的供应商情况，大家都在积极努力地寻找对策和提供应对方案，包括申请相关资质和许可，和客户沟通确认需求，尽可能减少更换供应商给企业带来的影响。

所以我们对中国的服务供应商很有信心，也希望他们的支付能力能覆盖更多场景的应用，而不是局限在少数场景。同时，对我们来说，需要看到的是这些新供应商的资金是否安全，流程是否合规，团队是否专业，后期税务或发票相关的结算是否完备。

贡文竹：站在TMC的角度说，尽可能向我们的客户推广更加高效、更加合适的支付方案才是解决之道，而不是把垫资压力给到TMC。

我个人可能非常看好UATP整个支付体系在中国的推广，包括我前面呼吁的国内一些金融机构能够看到我们这块百亿级的市场，能够积极参与进来，一起加快商旅支付领域的创新方案落地。