上海
裁员也许能续命，若想赢得未来，还得在技术、产品与品牌上全面发力
正文
最近，老牌的二线豪华品牌沃尔沃突然传来一个大消息。
当然，不是什么好消息。
简单来说就是要启动约135亿元人民币的全球降本计划，当然，最先开始的动作是全球裁员。
从财务来看，沃尔沃的确需要降本增效。
今年一季度，沃尔沃利润仅仅约14 亿元人民币，要知道，去年同期，沃尔沃可是有47 亿的利润，暴跌了70%。
这不得不让沃尔沃开始自救。
但是有用吗？
因为对于沃尔沃来说，利润暴跌只是表象，战略失衡才是致命伤。
一、市场的溃败：燃油失守，电动难立
我们还是从国内市场讲起。
2024年，沃尔沃在华销量为15.6万辆，同比下降8.2%，创下近五年最低点。
到了今年，下滑态势依旧没有减缓。
这咋办？
很明显，就是降价，从第三方信息来看，XC60的终端优惠到了8万至10万元，S90的也达到6万至8万元，但是依然难掩颓势。
当然，燃油车失守只是沃尔沃的一面，而另一面的是电动难立。
高端纯电车型EM90起售价81.8万，过高定价，被网友嘲讽“卖标送车”，2025年4月销量仅28辆。
而定位微型电动的EX30虽然起售价20多万，但是又与中国市场水土不服，4月销量仅仅40辆。
这样的销量，已经不能用惨淡来形容了。
在沃尔沃的核心欧洲市场呢？
由于欧洲的禁售燃油车政策，目前燃油车整体的销量都在持续下滑。
不过也有好消息。
由于欧洲新能源的补贴政策，沃尔沃的新能源情况稍微好一点，能有20多万销量，但是放在全球视角来看，也确实微不足道。
了解行业的读者，或许会问，出现这样的情况可能又是因为电动化转型战略落后？
不是。
沃尔沃甚至还是电动化的领跑者之一。
二、电动化从“领跑者”到“掉队者”
早在2021年，沃尔沃高调宣布要成为“全球首个纯电豪华品牌”，计划到2030年彻底停售燃油车。
巧合的是，同年比亚迪也在参加联合国气候变化大会时，也签署“2040年停售燃油车”宣言。
不同的是，比亚迪2022年就开始付诸行动，3月起就全面停止燃油汽车的整车生产。
而到了沃尔沃这里，2024年又突然改口，新目标变成了2030年90%销量靠插混和纯电。
更耐人寻味的是，到了2025年4月，沃尔沃又把曾经推动电动化的老CEO汉肯·塞缪尔森请了回来，而这位CEO是当年喊出“2025年交付百万辆电车”的激进派，这次回来又重新确定了沃尔沃要100%电动化。
不难看出，在电动化浪潮与市场剧变中的情况下，沃尔沃的战略路线是确定的，但是却一直出现问题，燃油车没办法下决心放弃，纯电又断断续续的摇摆。
为什么沃尔沃如此摇摆呢？
因为没办法立刻赚到钱。
就拿2024年来说，沃尔沃汽车的研发投入达 50亿元人民币，同比增长17%，重点向纯电动汽车倾斜，但是从2025年一季度财报来看，沃尔沃的新能源车型销量占比达43%，其中纯电占比19%。
这导致沃尔沃的利润率也从5%断崖式跌至2.3%。
很明显，电动化研发费用激增，但单车毛利率持续走低，陷入“卖得越多亏得越狠”的怪圈，这种财务黑洞，当然需要扭转。
所以才有了此次的全球降本计划。
但是，来得及吗？
三、降本增效，能治本吗？
这次的降本计划其实是有三个子方案的。
一个是加强成本管控、抱紧母公司吉利的大腿，要和吉利共用生产材料、生产工厂和供应商等；二是全球裁员；三是保住利润增长中心，提高营运回报。
可以看到这次裁员，自救的倾向很明显。
但是否真能改变沃尔沃的现状，从历史效果来看，依然存有疑问。
就拿沃尔沃的EX30来说，它是基于吉利SEA平台开发，甚至一度被市场视为极氪X（参数丨图片）的“换壳车”，但是最终销量却异常惨淡。
沃尔沃抱大吉利再紧一点，未必会有好的突破。
在《电动势》看来，沃尔沃今天面临的成本开支过大问题，只是表象，本质问题是，沃尔沃从产品到智能化技术的全面落后。
如今，沃尔沃以收缩的姿态，来面对竞争落后，似乎更像是战略性的防御动作，或者用更通俗的话来说，就是续命的意味更多一些。
至少就中国市场而言，那些过去不可一世的海外品牌，由高枕无忧到后来的销声匿迹的故事，已经反复上演。
沃尔沃是否也会同样加入到这一叙事，其裁员后的智能化和产品开发路径，将会给出真正的答案。
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