河南
中国有几个成语说的好，过河拆桥和出尔反尔。现在来看，这两个成语还是能贴在特朗普身上。
说句实话，特朗普之所以能二度入主美国白宫，这与马斯克此前大力支持，是分不开关系的。
事实上，马斯克此前支持的是美国民主党，由于马斯克公开指责加州教育体系“毒害”青少年，称民主党政策导致家庭撕裂，促使他转向支持共和党。2022年他首次投票给共和党候选人，标志着与民主党长达十余年的合作终结。
在特朗普二度入主白宫后，特朗普提议任命马斯克为“政府效率部长”，赋予其削减联邦开支、重组官僚体系的实权，这与其推崇的“第一性原理”管理理念相符。
今天传来一个消息，美国参议院叫停加州禁售燃油车法案，用网友们的话来说，特朗普这是过河拆桥了。
加州自2020年起推动2035年禁售燃油车计划，要求当年新售车辆中80%为纯电动、20%为插电混动。截至2025年，该政策已被纽约、马萨诸塞等11个州采纳，覆盖全美40%汽车市场。加州空气资源委员会（CARB）通过“先进清洁汽车II”法规，将2026年零排放车型销售比例设为35%，2030年提升至68%。这一政策被视为美国能源转型的标杆，但2025年5月众议院以246:164票通过决议，试图撤销EPA授予加州的豁免权，参议院随后跟进表决，标志着特朗普政府对新能源路线的系统性反击。
特朗普团队重启燃油车，这无疑将会对特斯拉一个更大的冲击。
加州新车经销商协会（CNCDA）数据显示，2024年特斯拉在加州的市场份额已从60.1%骤降至52.5%，Model 3销量更是暴跌36%。这种下滑并非单纯源于竞争加剧，更深层的原因是政策不确定性导致的消费者观望情绪。当联邦政府明确释放“支持燃油车”信号时，潜在买家对电动汽车的残值率和充电基础设施可持续性产生疑虑。
特朗普政府不仅叫停禁售令，还冻结了各州电动汽车充电设施建设的联邦资金，并要求重新评估2035年重型车辆排放规定。这些举措直接推高了特斯拉的运营成本——据摩根大通测算，若联邦补贴完全取消，特斯拉每辆车的成本将增加3,200美元，这对其主打性价比的Model 3/Y产品线构成致命威胁。
马斯克曾将加州禁燃令视为“电动车普及的关键推力”，但特朗普在表决前未与其协商，甚至一个月内未在社交媒体提及马斯克。这种冷处理被视为对盟友的“战略性抛弃”。
怎么说呢？此前特朗普和马斯克合作的很愉快，但由于特朗普团队将中国当作对手，而马斯克则认为中国应该是美国学习的榜样。
马斯克强调中国拥有“数量惊人的杰出人才”，且“工作非常勤奋”，但“身处中国之外的大多数人对此缺乏认知”。他特别提到中国在电动汽车、自动驾驶、电池、太阳能发电及生物技术等领域的竞争力，并称中国AI发展“完全有能力不落后于西方”。
我认为，马斯克与黄仁勋的言论共同指向一个结论：
科技霸权不再由单一国家垄断，理解与适应多元创新生态将成为新时代的生存法则
。由于特朗普团队与一众美国科技大佬的理念不同，很难不出现点矛盾。
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