北京
2025上海车展上，雷克萨斯发布的第八代ES可谓是本届车展“最令人深刻”的一台新车了吧。现场几乎所有人都很震撼，雷克萨斯怎么变成这样了？
（第七代雷克萨斯ES）
回顾雷克萨斯ES，向来以“东方豪华哲学”为设计理念，历代车型可谓都很经典，国内市场目前还在售的第七代车型，如今看来同样充满韵味，而且看不出有什么过时的迹象，这就是雷克萨斯设计师的功夫。而在第八代车型上画风突变，对比现款，两台车有着跨时代的变化，没有任何铺垫的情况下，你很难想象这是一台雷克萨斯。
雷克萨斯似乎铁了心要重新定义自己，全面迎接新能源时代，但如今这台雷克萨斯ES，有多少人能接受？要知道，在国内市场，这一直是雷克萨斯卖得最好的一台车，好到大家不介意加价购买。这次换代，雷克萨斯ES打破了以往品牌传统的设计理念，或许是有意去讨好年轻用户，所以舍弃掉了任何能体现稳重感的设计。有人开玩笑说，这代ES应该是中国人设计的，因为与市场上这些纯电轿车太像了。
的确，第八代ES和现款丰田皇冠、乃至于丰田BZ系列车型在大风格上比较相似，说实话这其实挺与时俱进的，但确实是挺陌生。现款ES上低趴锐利的造型再也不见，取而代之的是更高的即视感，毕竟要为电池腾空间。车身位置的设计也更加复杂，多数网友表示有些画蛇添足了。值得一提的是，第八代ES的车身长度超过5米1，这也意味着不妥协加长的ES也做出了改变。
而在内饰方面，第八代ES相较于现款车型有着翻天覆地的变化，完全放弃了传统豪华品牌的保守，和新势力车型正式融合。中控台取消了物理按键，换装了两款大屏，极简的新能源车风格也让很多雷克萨斯车迷感觉到“惋惜”。或许BBA还在座舱方面坚持用属于自己的风格，但全新ES确实是少了点自己的“原创设计”。
动力系统是第八代ES最有看点的一方面，ES 500e纯电版据说有600km以上续航，支持800V超充并配备DIRECT4智能四驱系统。这些数据在目前传统品牌的新能源车中挺抢眼，但若是结合上第八代ES（纯电）未来可能会在的35-45万元售价区间来看，这个数据面对国产高端新能源车就没那么抢眼了。而且值得一提的是，截止目前雷克萨斯未公开电池供应商及电芯技术细节，与当下国产新车的自信截然相反。
为啥很多人都不太看好这样的雷克萨斯ES？首先，雷克萨斯的核心用户群体中，35岁以上用户占比超过60%，这部分群体很多都是有雷车情怀的，普遍很认可雷车的工艺、品质，品牌的低调奢华。而第八代雷克萨斯ES的变化，显然是很难讨好这部分群体的。而对于年轻群体来说，雷克萨斯这个品牌显然就不够年轻，更多人还是喜欢冲BBA，且第八代雷克萨斯ES至少现在看来也不是很个性化。
燃油车时代，雷克萨斯绝对是NB的企业。转型新能源，雷克萨斯面对国产新能源品牌就真得摘下光环了。就拿ES目前释放的消息来看，其核心三电技术和2023年时的消息没啥区别，架构还是那个架构，国产新能源车现在动不动就900V平台和碳化硅电驱了，所以在外观和内饰不被看好的情况下，第八代ES靠技术取胜基本没戏。
第八代雷克萨斯ES价格会降吗？先说观点，短时间内很难。尽管这代ES宣称为中国市场打造，但距离真正国产还有很长一段时间，目前已知在上海投产的时间在2027年，但了解这个事的人懂得都懂，雷克萨斯光是一个国产的消息就说了很多年了。依赖进口销售的雷克萨斯，还是挺难把价格压到和BBA同一起跑线的。要知道，现在宝马i5的裸车已经20多万了，路上能见到多少？更别说可能会卖到40万的雷克萨斯ES了。
依赖丰田e-TNGA平台进行“改动”，也是雷克萨斯至今未建立本土化研发体系造成的弊端，市场上很少见到宣称为中国市场打造的车，却没有本土化研发体系的情况。这种情况的后果就是新车开发周期更长，技术迭代更慢。
如今，国内新能源第一梯队的品牌，几乎都是一年一迭代，一年一更新，这点目前丰田和雷克萨斯都做不到。如果第八代ES继续维持高溢价或者是不打价格战，那么其性能、智能化、续航等方面的劣势就会进一步放大，越来越给人一种“冤大头”的感受。貌似到了新能源时代，很少会出现油车时代那种“花钱买车标”的情况了吧？所以，第八代雷克萨斯ES做出这样的改变真的为的是讨好用户吗？恐怕是在恐惧中被市场裹挟吧。这么搞，恐怕新能源市场这碗饭，雷克萨斯是越来越难吃到了。
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