奥迪A3，卖出了以前奥拓的价格

来源 | 财经天下WEEKLY

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给持续降价打了个幌子

“不用讨价还价，没有套路，奥迪A3限时一口价12.49万元起”“奥迪A3低配贷款落地15万元，中配贷款落地16万元”。进入5月，不少奥迪4S店的销售在社交媒体上吆喝了起来。

“奥迪的轿车都已经这么便宜了？”虽然有些消费者一开始抱有怀疑态度，但是当看到各路4S店官方账号上放出的正式价格海报，也不禁感叹和调侃“奥迪这是卖出了奥拓的价格”。

目前在售的2025款奥迪A3同时提供两厢版和长轴距三厢版车型，其中两厢车型A3 Sportback共有“飞驰悦享型”“飞驰尊享型”以及“飞驰尊享型+豪华臻选包”3款车型，官方指导价分别为16.59万元、18.99万元和20.59万元，三厢车型A3L Limousine也有同样的3款车型，官方指导价分别为16.99万元、19.39万元和20.99万元。

在天津某奥迪4S店的宣传海报上，A3 Sportback降价后的“限时一口价”分别为12.68万元、14.88万元和15.88万元，A3L Limousine则分别为12.88万元、14.98万元和15.98万元，降价力度在4万~5万元。不过这还不算是最低价，另有4S店将起售价直接降到了12.18万元。

《财经天下》走访北京多家奥迪4S店发现，A3 Sportback和A3L Limousine的低配版“飞驰悦享型”，裸车价格已经能分别下探到12.49万元和12.79万元，前提是需要按照车价的100%进行贷款。销售人员表示低配的车源比较少，而且近期降价后库存已经基本清光，大概率需要预定。厂家主推的是中配的“飞驰尊享型”，现车资源相对充足。

以A3 Sportback的中配车型为例，裸车价现在能降到13.2万元，再加上1.16万元的购置税和大概0.8万元的保险，不算贷款利息的落地价在15.2万元左右。

“现在很透明，没有其他强制消费项目，置换补贴及其他补贴另算。”销售人员表示贷款为5年期，满2年可以提前还款没有违约金，“年利率5%，这样2年利息是1.32万元”。

上海的新车主杨忻在五一节假日期间提到了自己的A3L Limousine中配车型，他表示不含利息的落地价在16万元左右。“裸车价不到14万元，另外还送了3次保养，玻璃膜和行车记录仪，感觉价格合适就买了，我谈的时候两厢版比三厢版要低3000元左右。”

近期正在考虑奥迪A3的消费者，在网上纷纷交流起了价格。很多人认为，中配车型不含利息15万~16万元的落地价，是目前比较合适的行情。谈得好可能还会再送几次小保养，或者选择满1年期即可提前还款的方案。也有一些新车主展现出了过人的砍价能力，一位杭州的车主表示，她购买的两厢中配车型，即使算上利息也不到16.2万元。

不过这一系列的降价，也让不少在4月份之前入手的车主感到“很受伤”。一些车主表示，所谓的“限时惊喜价”“限时一口价”感觉就是套路，根本不是想象中的短期降价促销然后价格回调，而是给持续降价打了个幌子。“我是3月份买的，当时4S店海报上打出的限时一口价，比现在高了近1万元”“半年前上市时叫限时惊喜价，是够惊喜的，半年血亏近4万元。”

▲电影《飞驰人生2》中的奥迪A3

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6年前销量就已见顶

A3是奥迪公司推出的一款紧凑级轿车，于1996年9月正式推向市场，目前已经发展到了第四代车型。第一代和第二代A3只推出了两厢Sportback车型，直到2013年才开始在海外市场推出三厢版车型，随后通过整车进口的方式引入中国市场。

2014年9月，由一汽-大众奥迪生产的第三代A3 Limousine正式在中国市场上市，这也是BBA中最先国产的紧凑级轿车。当时，奔驰A级和宝马1系的国产化，还停留在规划阶段。2014年11月，A3 Limousine的性能版车型S3 Limousine，也通过进口的方式引入国内。2015年，国产两厢版A3 Sportback和进口的奥迪A3 Cabriolet（敞篷版）随之而来，形成了完整的车型矩阵。

在动力方面，国产版A3先后推出了1.4T、1.8T和2.0T发动机版本，同时既提供自动变速箱也提供手动变速箱。国产版车型的官方指导价格，基本覆盖了18万~29万元，30万元及以上则由进口车型覆盖。可以说奥迪A3家族率先并且彻底打开了豪华品牌紧凑级轿车在中国的市场。

直到2017年和2018年国产版宝马1系和奔驰A级先后入局，奥迪A3后续的竞争压力也随之而来。另外在相近的价格带，大众、丰田、本田等合资品牌的中级轿车也陆续更新换代，依托更大的空间和与时俱进的产品力，也在一定程度上加剧了竞争，这使得第三代奥迪A3的终端起售价一度降到了15万元左右，甚至更低的价格。

2021年1月，国产版第四代奥迪A3家族正式上市，官方指导价20.31万元起。同时奥迪也首次为三厢版A3 Limousine加长了轴距，命名为A3L Limousine，其比海外标准轴距版加长了50毫米，以适应中国消费者对于空间的需求。

不过随着中国汽车市场电动化和智能化进入高潮，传统豪华品牌正面临着前所未有的压力，不仅产品力和定价要“卷”，经销商模式的价格策略也要改变。于是在2024年11月，在第四代中期大改款A3家族上，奥迪拿出了“升级又降价”的诚意——动力系统换装最新的1.5T发动机；A3L Limousine轴距再次加长50毫米，后排腿部空间基本已经达到中级轿车的水平；优化座椅设定，增加配置；指导价也拉低到16.59万元起售。

盖世汽车的销量数据显示，2014~2024年，国产版奥迪A3家族的年销量分别为3.2万辆、6.43万辆、8.48万辆、8.39万辆、9.22万辆、8.46万辆、7.69万辆、6.03万辆、6.96万辆、6.12万辆和5.32万辆。易车App数据显示，2025年1~4月，奥迪A3家族的月销量分别为4535辆、3758辆、5682辆和4656辆。可以看出，2019年奥迪A3的销量就过了巅峰期，2021年开始月均销量保持在5000辆左右。

对于此次奥迪A3大降价，一些业内人士表示，这是价格战常态化的结果。

“月销5000辆可能就是厂家定下的目标，经销商也就按照各自的情况，对价格进行动态调整”，毕竟普通老百姓买10万~15万元的轿车更倾向于低用车成本的新能源车，大家对于豪华品牌燃油车的后期开销，还是抱有怀疑的态度。另外，“在新能源和价格战冲击下，轿车的总体市场在萎缩，豪华品牌燃油轿车的受众变得更窄了，过去奥迪A3和迈腾、凯美瑞、雅阁基本同价，现在其实也一样”。

乘联会数据显示，2025年1~3月，紧凑级轿车的整体市场销量同比下滑了11.1%，是下滑第二严重的细分市场。

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奥迪的挣扎与变革

过去3年，外界对于奥迪在中国市场的表现，多会用“挣扎”来形容。一方面，在新能源的浪潮下，奥迪虽然也推出了国产化的e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等纯电动车型，但存在感始终比不上中国品牌的智能电动车。另一方面，奥迪在国内的三大主销燃油车型A4L、A6L和Q5L临近大换代，在产品力不足的情况下只能靠比对手更大幅的降价，来保住市场份额。

在多种因素的影响下，甚至有一些网友调侃“BBA中已经没有A”了。但在刚刚结束的2025上海车展，奥迪释放出了一个明确的信号，这个沉寂许久的老牌大厂，即将发动一次大规模的反攻。

新能源方面，奥迪可以用爆发性来形容，重磅新车全部来自其与保时捷联合开发的PPE豪华纯电平台。一汽奥迪这边，PPE平台的首款电动轿车A6L e-tron完成了在中国的首次亮相，另外还有不久之后将要上市的SUV车型Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron。上汽奥迪这边，没有传统四环标志的AUDI品牌，旗下首款量产车型E5 Sportback完全公开，堪称本次车展的大热车型。

而在燃油车这个传统优势领域，奥迪的重头戏是基于全新PPC豪华燃油平台打造的A5L，并且由一汽奥迪和上汽奥迪分别推出不同风格的版本。另外一个爆款车型，国产版的全新Q5L也进行了首秀，预计将在年底上市。

根据此前奥迪对于新车命名规则的改变，A5L是现款A4L的垂直换代车型，除了动力系统升级为第五代EA888发动机外，在中国市场更加关注的智能座舱和辅助驾驶方面，奥迪也有了革命性改变——与华为合作的解决方案，即将首次应用在燃油车上。

根据奥迪的说法，基于PPC燃油平台与PPE纯电平台打造的车型，很多将搭载与华为联合开发的高阶智能驾驶辅助系统，采用双激光雷达与视觉融合感知方案，实现无图L2++级的驾驶辅助能力。

这两个平台采用奥迪最新的E³ 1.2电子架构，通过5台高性能计算机精确控制车辆5大功能域，具有高算力、高度可扩展性及灵活的迭代能力，可以显著提升数据传输速度，为深度接入高阶智能驾驶等技术方案奠定基础。

除了华为，奥迪也选择了和Momenta（北京初速度科技有限公司）进行合作。在上海车展上，新品牌AUDI就与Momenta联合发布了“德系电动豪华标准+飞轮大模型”的智能辅助驾驶方案。

不过在价格战愈演愈烈的当下，优异的产品力也需要一个具有诚意的价格，才能转换成实际销量。《财经天下》注意到，Q6L e-tron展车已经陆续到店，不少关注的消费者都在猜最后的定价会在多少，大家普遍认为起售价高于40万元的话，就不太值得考虑了。也有一些销售人员透露，Q6L e-tron的定价区间大概在36万~43万元，且有进一步降低的可能。

2025年对于奥迪来说是产品大年，也是杀回聚光灯下的开端。传统豪华品牌将自身的优势，与中国本土化尖端技术结合到一起，究竟能擦出怎样的火花，值得业内外共同期待。