保时捷 Taycan Turbo GT 挑战电动飞机

为重现全球最受欢迎汽车节目的经典竞速（参数丨图片）桥段，理查德·哈蒙德（Richard Hammond）与詹姆斯·梅（James May）近日在英国南部展开了一场跨时代的对决：保时捷 Taycan Turbo GT 与全球首款商用电动飞机 Pipistrel Velis Electro 的陆空竞速。

距离两人首次策划汽车与飞机竞速已近二十载，这对英国知名汽车节目主持人此次将经典对决带入电动时代。在 2005 年的首场对决中，二人曾作为队友驾驶塞斯纳 182 飞机，与驾驶布加迪威龙的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）展开从意大利阿尔巴到伦敦的较量。而此次，哈蒙德与梅却分道扬镳——前者驾驶拥有强悍性能的保时捷 Taycan Turbo GT，后者则操纵电动飞机翱翔天际。

这场横跨英国南部的竞速以萨默塞特郡与多塞特郡交界的亨斯特里奇机场为起点，终点设于两人曾工作过的邓斯福德机场，即著名电视节目测试赛道所在地。全程 174 公里（直线距离 129 公里）虽不足以挑战 Taycan Turbo GT 高达 555 公里的续航里程，但其 320 kW 的峰值充电功率仅需 18 分钟即可将电量从 10% 充至 80%，尽显电动化时代的效率优势。

公路上的 Taycan 需应对交通拥堵、道路施工与限速等挑战，而飞机则能直线突进。然而，Pipistrel Velis Electro 约 50 分钟的最大飞行时间成为关键变量——为完成全程，飞机需在途中经停斯鲁克斯顿机场进行计划性充电，为竞速增添悬念。

赛前准备阶段，梅惊讶于电动飞机的飞行检查流程极为简洁。他感慨道：“汽车并非唯一受益于电动化便捷性的交通工具。”

Taycan 起步便取得领先。由于起点设在机场而非公共道路，哈蒙德得以彻底释放这辆车的狂暴加速性能——在起步控制下，其 1,240 Nm 的扭矩可实现 0-100 km/h 仅 2.3 秒的加速能力。若配合超增压模式，系统峰值功率更达 1,108 PS，甚至超越了 2005 年那场对决中布加迪威龙的表现。

过去二十年，适合日常使用的高性能汽车动力水平突飞猛进。如此强悍的性能曾仅属于超级跑车，而如今保时捷通过大量创新技术，让这种极致性能触手可及，同时兼顾操控与安全。“这简直不可思议，”哈蒙德在加速时惊呼，“二十年前，这样的性能只属于那些价值数百万英镑的超跑。而现在，保时捷让普通消费者也能享受到这种狂暴的性能，而且还配上了所有你能想到的安全科技。”确实，如今的 Taycan Turbo GT 不仅继承了保时捷引以为傲的操控基因，更通过先进的保时捷主动悬挂控制系统（Porsche Active Ride）实现了舒适性与运动性的完美平衡。这套系统能够独立控制每个车轮的伸缩运动，让车辆在过弯时能够像摩托车一样“压弯”，同时又能完美吸收路面颠簸，保持车身稳定。

然而，天空中的梅也不甘示弱。Pipistrel Velis Electro 电动飞机凭借其直线飞行的优势，很快就追上了地面上的 Taycan。更幸运的是，比赛当天恰逢强顺风，风速达到 20-30 节（约 37-55 km/h），这给飞机提供了额外的速度加成。不过，电动飞机的续航能力成为了梅的最大挑战——这款飞机的最大续航时间只有 50 分钟左右，这意味着他不得不在位于中途的斯鲁克斯顿机场降落来进行一次充电。

“这可能是史上最悠闲的中场休息，”视频中，梅在充电间隙甚至还有闲情逸致泡了一杯茶，“电动飞机的充电时间比我想象的要长得多，这让我有机会好好享受一下英国乡村的午后时光。”

与此同时，地面上的哈蒙德也面临着各种挑战。离开高速公路后，他不得不应对英国乡村曲折的小路、突发的交通状况以及严格的限速规定。不过，这也让他有机会充分体验 Taycan Turbo GT 的操控魅力。“这简直就像是在玩电子游戏，”哈蒙德在通过一段连续弯道时评价道，“主动悬挂系统让这辆大尺寸的电动跑车开起来像一辆卡丁车一样灵活。”

随着比赛进入最后阶段，胜负悬念愈发扑朔迷离。飞机的直线速度优势与汽车更直接的路线选择形成了微妙的平衡。当两位主持人时隔十余年再次接近邓斯福德机场时，比赛结果仍然难以预料。哈蒙德甚至打开了 Taycan Turbo GT 上配备的可变光控全景天窗（通过液晶薄膜技术可以在透明与不透明之间切换），试图在天空中寻找“那架载着可卡犬的小电动飞机”——梅在起飞前特意带上了他的爱犬作为乘客。

最终，这场跨越陆地与天空的电动化对决以保时捷 Taycan Turbo GT 率先抵达终点而告终——成功了延续二十年前布加迪威龙的胜利。这场对决不仅是一场速度的较量，更是对电动化时代交通工具发展现状的一次生动展示。电动化的未来，比我们想象的来得更快，也更有趣。