央视面对面栏目 听总设计师讲述AG600护卫海天的故事

4月20日，AG600“鲲龙”获得了中国民航局颁发的型号合格证。这一里程碑式的时刻，标志着我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖飞机通过严格测试和验证，圆满完成从研制到“市场准入”的关键跨越。

近日，央视新闻频道“面对面”栏目对话AG600飞机型号总设计师黄领才，让我们一起揭晓“鲲龙”上天入水背后的秘密。

黄领才：AG600是当前世界在研起飞重量最大的一款民用水陆两栖飞机。它的起飞重量有60吨，最大实用航程4500公里，执行灭火任务时可以载12吨水。所以无论从吨位上还是从外扩尺寸体量上来讲，它都是当前吨位最大的一款特种飞机。

作为全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机，它的名字“鲲龙”取“鲲鹏展翅，蛟龙入海”之意，立项之初就承载着填补我国应急救援航空装备空白的使命。

黄领才：水陆两栖飞机在我们国家还是首次研制，这也是我们第一次按照民航适航规章研制的大型民用特种飞机，有很多关键技术需要突破。

2009年，AG600“鲲龙”立项。时任哈飞副总工程师的黄领才出任AG600常务副总设计师，负责整体设计和技术攻关。当时，他并未想到研制历程会长达15年。

水陆两栖飞机需要兼顾“飞机”和“船”的双重属性。从外形上看，AG600和海豚有一些相似之处——机身细长、两头尖、中间宽。这种机体流既减少了高速飞行的空气阻力，也有效提升了水上滑行时的稳定性。

AG600机身下部采用深V断面，如同一把锋利的铲刀直插水面，显著增强破浪能力，抵御大浪冲击。舱体内部划分为多个水密隔舱，即便局部蒙皮受损，也能隔绝进水，保持整体浮力与安全。但在研制过程中，AG600的窄体机型，给起落架的设置带来了麻烦。

黄领才：我们在进行这种通用飞机或者说运输类飞机设计的时候，通常会把起落架的布局以及收放原理和飞机的总体布局一并考虑。起落架为了满足陆上起降，要求轮距有足够的宽度。而恰恰这款飞机的设计特点是机身特别窄。这个矛盾使得我们在机身上找不到起落架的安装点，必须把安装点悬到机身外边。这使得飞机的结构传力极其困难，要付出非常大的代价。我们在结构传力上想了很多办法，最后采用了三点支撑传力方式。

AG600的前三点式起落架由一个前支腿与两个后支腿组成。为兼顾汲水结构与水上滑行，主起落架也就是两个后支腿无法像普通飞机那样藏于机腹或机翼，必须巧妙收纳于机身两侧的整流罩内。

为了验证起落架在多种降落条件下的可靠性，团队在地面反复进行了数千次收放循环与冲击试验。然而，装机首航滑行时仍出现了意想不到的问题。

黄领才：第一次滑行，飞机启动滑行出去，一踩刹车就发生了非常严重的走步现象。由于一刹车轮子不走了，飞机还在往前走，这个时候它就会向后变形。所以当时震动极其剧烈，驾驶员已经看不清仪表板了。我们当时差不多用了8个月的时间，重新设计刹车盘片、刹车控制率，再重新做试验。

AG600设计航程高达4500公里，相当于从哈尔滨直飞三亚的距离。不管是深山还是海岛，只要有火情，AG600都能立刻从基地起飞。一旦抵达目标区域，只要水域条件允许，AG600即可低空降落、汲满12吨水，再次起飞实施精准投水、循环灭火。

AG600低空巡航速度为每小时460公里，执行灭火任务时，可在距离树梢30—50米的高度投水。这个高度既能保证投水的准确性，让水能够有效覆盖火灾区域，又能避免飞机因飞得过低而受到火势、浓烟以及地面障碍物的影响，确保飞行安全。

记者：之前我们看到美国的森林大火、澳大利亚的森林山火，我看都已经不救了，说就这么烧着吧，没有办法救了，这时候好像很需要这样的飞机出现。

黄领才：是的，大型灾难面前，大型航空装备发挥的作用，是远远超出我们人工救灾的能力。

记者：您小的时候生活的地方就在大兴安岭附近是吧？

黄领才：对，我是出生在黑龙江省宝清县，在完达山的北麓，我们村子前面就是一望无际的原始森林。大约是在我8岁的时候，那一年的初夏山里发生了大火。那场大火持续烧了有十余天，可以说把整个完达山北麓的森林全部烧毁了。随后几年引发的次生灾害就显现出来了，一到夏天遇到大雨暴雨，山洪很快就会滚滚而下。我们刚刚收割下来的小麦，就被大水一冲而光。

记者：这对您的童年造成了一定的伤害吧？

黄领才：那时当大火发生，经常会看到天上有飞机进行巡逻侦查。小朋友们都特别好奇，追逐着飞机奔跑，直到看不见为止。我之所以能够从事航空这个专业，其实跟当时的那种印象有很大的关系，在我填报志愿的时候选了四所院校，全都填写的飞机设计专业。

历经多年的艰苦研发，AG600填补了中国特种大飞机领域的空白，同时完成了从机身到机翼、从航电系统到动力装置均是国内自主研发制造的突破。

黄领才：这是一款“救苦救难”的飞机。AG600取证之后，未来投向市场，不仅仅是我们中国的飞机，它也是世界的飞机。当前的AG600是按照当今先进民机的设计思想和系统的配置设计的，在灭火的功能效能上，在同类飞机当中处于领先水平。

AG600的诞生不仅让我国应急救援的“工具箱”更加齐全，也让中国在航空领域不再有明显的短板。对于黄领才来说，他最大的心愿就是希望AG600能够尽快实现大规模投产。

黄领才：我们已经参加了五次灭火行动，都取得了比较好的效果。有两次都是在火灾刚刚发生的时候，我们单机仅仅投了四次水就把这两场火灭掉了。未来飞机批量投入使用之后，在青山绿水上空将有更多AG600的守护。