北京
作者：库道咨询案例组
大 纲
1. 比亚迪简史
2. 比亚迪的 “底层战略原理”
3. 比亚迪的技术战略
4. 比亚迪的市场（机会）战略
5. 比亚迪的产品战略
6. 比亚迪的智能化高端化战略
一、起步期的产品战略（2003-2010）——点的突破+生存型战略
从比亚迪2003年进入汽车业，在前面的7~8年时间内，其最重要的任务是要寻找突破口——以“爆品”立足车圈，才能开拓出未来的可能性。
如燃油车领域，2005年推出 “现象级爆品车”F3，在电动车市场成熟以前，使比亚迪获得了生存的机会。据统计，到2021年停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆。
而在电车领域，比亚迪基于市场节奏提出的“先公后私”战略，2010年推出的“K9”又成为公交车的“爆品”，比亚迪才真正打开了电车市场。
因此，可以把这一时期的比亚迪产品战略总体概括为“生存型战略”。
二、成长期的产品战略（2011-2020）——垂直化+扩张型战略。
有了“点的突破”，接下来比亚迪开始以“点”化“线”，进入“垂直化发展阶段”。
我们知道，21世纪领先的企业大多为平台型企业，无论是互联网平台、还是制造业平台，在平台效应形成前，往往都有一个“垂直化发展阶段”，这是为 “平台经济”打基础的阶段。
如果把比亚迪看作汽车业的平台型企业，那么它的“垂直化发展”又有所不同——不仅在技术、产品上进行了“垂直化”，而且同步推进了在“产业链”上的“垂直化布局”，这成为其低成本战略的关键支撑。
产业链“垂直化布局”，前面已经讲过。
产品“垂直化”，如继2010年电动公交车之后，比亚迪2011年又推出电动出租车E6，2016年更以云轨进入了轨道交通行业，就是典型的垂直化深耕。
三、爆发期的产品战略（2021以后）——平台化+引领型战略
2021，是比亚迪的起飞之年、销售进入爆发增长阶段。比亚迪开始在标准、价格、技术等方面引领市场。
自世界进入互联网时代以后，企业的爆发通常是出现在“平台效应”显现的阶段，由此可以认为，比亚迪正是在这一时期步入了平台化发展阶段——比亚迪在燃油车、电动车2个领域的垂直化深耕、交融放大，开始产生平台效应。
如果再加上比亚迪在电池、光伏领域的“垂直化”发展。可以说，比亚迪“平台”是有多条“垂直化的腿”来支撑的。
由此说，按王传福最初的电池、电车设想，比亚迪天生就有平台基因。
四、以低成本、高性价比为产品战略的灵魂、主线
最终，为市场熟知的是，在上述三个成长阶段中，比亚迪产品战略的核心一直以“极致性价比”的产品以获得自身生存、成长的机会。
而实现“极致性价比”的关键原因，又来自比亚迪的“垂直整合、集成创新”所催生的“低成本战略”。
比如，据瑞银证券拆解“比亚迪海豹”发现：海豹成本较同级别车型上海工厂生产的特斯拉Model 3低了15%，比大众在欧洲生产的类似车型成本低了35%。[23]
因此，可以把“低成本战略+极致性价比”概括为比亚迪产品战略的灵魂与主线，比亚迪由此一步一步地走到了“称王”的时刻。
注释（略）。
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