北京
新能源汽车上保险，越来越难，国内很多电车车主遇到过类似问题，要么保险公司拒保，要么保费比油车高很多。为了应对这个问题，特斯拉第一个站出来，自己推出了保险业务（不过目前主要在美国本土开展），后来比亚迪也跟进了，有自己的保险公司。
特斯拉当时的想法很美好，它们手里有车主的真实驾驶数据，对于那些驾驶行为良好的车主，自然可以给出很低的保费，尤其是有Autopilot辅助驾驶系统帮助，出事故概率理论上就是比其他车要低。
但实际上，车企自己做保险，可能压根无法赚钱，甚至没办法回本。标准普尔全球公布的数据，特斯拉保险部门正在遭受重创，支出超过了保费收入，而且赔付率远高于行业平均水平。
马斯克当时的理论是，传统保险公司根本不懂智能电动车，如果特斯拉车主经常使用辅助驾驶，驾驶行为也很好，它们从后台能够查看到数据，可以给车主很低的费率，因为修车概率很低。但实际情况是，这种假设并不一直奏效，特斯拉经常“看走眼”。
2024年，特斯拉美国保险公司的赔付率是103.3%，这个赔付率就是保险公司支付的理赔金额和保费收入之比，当然是赔付率越低越好，盈亏平衡点是100%，2024年美国汽车保险行业的平均赔付率是66.1%。
很明显，特斯拉的保险赔付高于保费收入，2024年特斯拉保险公司在美国创造了9.92亿美元的收入，103.3%的赔付率意味着保险业务刚过盈亏平衡线，压根儿没赚到钱。即便把特斯拉能从维修费和零部件销售赚到的收入也考虑在内，2024年这笔钱只有1050万美元，依然是入不敷出。
这种情况持续几年了，2022年行业平均赔付率80.1%，特斯拉是116.6%；2023年行业平均值75.4%，特斯拉是114.7%，也就是说虽然赔付率在降低，但始终远高于平均水平。
另一方面，用户满意度也在下降，虽然特斯拉一直在简化保险流程，不过实际赔付时的效率还是不算高，并且保费也在涨价，美国Model Y（参数丨图片）的保险费用同比上涨了30%，比它贵的都是劳斯莱斯、宾利这种豪车。
国内新能源车企自己做保险业务到底是赚钱还是亏钱，目前没有什么公开数据可查，反正从特斯拉的案例来看，车企想从保险业务里赚钱还是挺难的。
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