广东
时间回到2009年12月26日，随着武广高铁（京广高铁武广段）开通，标志着湖南正式踏入高铁时代。2014 年沪昆高铁湖南段全线通车，与京广高铁在长沙形成“黄金十字枢纽”。2018 年怀邵衡铁路开通，使长沙、怀化、衡阳形成湖南高铁“金三角”。2019 年黔张常铁路开通，常德、张家界和湘西州边陲小县龙山通上动车。2021 年张吉怀高铁通车，湘西正式迈入高铁时代。如今，湖南高铁营运里程已经超过2500公里。
此外，目前湖南正推进长赣高铁（时速350公里，长沙至赣州高速铁路）建设；同时，湖南还筹备怀桂高铁，目前已经进入前期研究阶段，正计划纳入国家 “十五五” 规划。其中，怀桂高铁即怀化至桂林高铁，是连接湖南省怀化市与广西壮族自治区桂林市的高速铁路，全长约300公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中的规划研究项目。
根据早期研究方案可知，怀桂高铁线路北接张吉怀高铁、沪昆高铁，南连贵广高铁、呼南高铁，建成后将形成“张家界—桂林—广州”黄金旅游通道，串联张家界国家森林公园、凤凰古城、崀山、桂林漓江等一大批著名旅游景区，覆盖沿线年超1.93亿人次的旅游客流。
线路走向存在东线与西线两种方案：东线经怀化、洞口、武冈、新宁、资源至桂林，全长约340公里，覆盖邵阳西南部500万人口，可带动区域经济发展，但需穿越雪峰山余脉，桥隧比超80%，建设成本较高；西线经怀化、会同、靖州、通道、龙胜至桂林，全长约280公里，线路更短但沿线人口较少，旅游联动性较弱。目前，两省正围绕经济辐射、建设成本等因素进行论证，其中湖南倾向于东线方案，以促进邵阳与桂林的产业协同。
截至2025年5月，怀桂高铁仍处于前期研究阶段。湖南省已将其纳入“十五五”铁路规划重点项目，并争取国家发改委支持启动前期工作。若进展顺利，怀桂高铁项目有望在“十五五”期间开工建设，建成后怀化至桂林的通行时间将由目前的4小时缩短至1.5小时，极大提升区域交通效率与经济活力。目前，关于怀桂高铁纳规再次被湖南官方提及：继今年全国两会期间，湖南代表团递交提案——建议将怀桂高铁纳入国家“十五五”规划之后，目前湖南省发改委在答复网友的咨询时，明确提出——我们将加强同国家相关部委单位的汇报衔接，力争将怀桂铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划，以尽早启动项目前期工作。
虽然如此，如果怀桂高铁项目想顺利纳入国家规划，前提是：首先，湖南与广西两省区必须在路线方案上达成共识，形成统一推荐方案，以便获得国铁集团支持。其次，怀桂高铁要“转正”：需明确作为“八纵八横”高铁网的补充通道，连接张吉怀高铁与贵广高铁，形成“张家界 — 桂林 — 广州”黄金旅游通道，并要从《国家中长期铁路网规划》中的“规划研究项目”转正为 “规划建设项目”。此外，国家铁路项目需由国铁集团主导前期工作。目前，国铁集团尚未正式牵头怀桂高铁，需通过有关方面推动其将项目纳入“十五五”规划，以此争取上位支持。
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