广东
C919飞出国门不能寄希望欧洲航空安全局的认证。
前几天，欧洲航空安全局称，认证中国大飞机C919可能需时3-6年，而中国商飞本以为2025年就可以拿到此认证。
显然，变化的国际政治局势让这一认证变得更加扑朔迷离起来，而国际上两大认证，商飞只申请了欧洲航空安全局EASA这一家，另一家美国联邦航空管理局FAA的认证则压根从始至终就没有考虑过，毕竟申请也肯定是自取其辱，美国人能通过中国大飞机的认证才叫见了鬼了呢。
目前国际上，欧洲EASA和美国FAA的飞机认证都是打开海外市场的关键所在，毕竟世界绝大部分国家就只认这两个认证，虽然中国国内C919这两年已经有多达30多架正在各大航司进行实际商业飞行中。
在当下欧美一起卡脖子中国大飞机之际，可能中国不能再寄希望于获得国际认证来开拓国际市场了，毕竟这是准备与欧洲空客、美国波音两家世界唯二的大飞机制造商在抢夺市场份额，纵使中国自己未来有着巨大的飞机市场，但是在中美贸易战背景下，想外销则很难不被从方方面面遏制国产大飞机的国际拓展之路。
所以，中国有可能保持分化欧洲，同步申请欧洲认证的同时，也要走出过往一条不同的道路，与潜在国际买家通过一对一的谈判来开拓这条注定不平凡的道路，毕竟三五年后，国产宽通道大飞机C929也要问世了，同样的问题没可能再重新来过一遍。
实际上，此前中国C909已经在摸索这条模式了，且在东南亚老挝、越南等已经初步打开局面，未来中国民航总局的CFAA认证也要通过这种模式，打造成同样具有国际影响力的一个金字招牌，拓展欧美以外的第三世界海外市场。
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