产经观察丨二手车市为何陷于“规模向上，利润向下”怪圈

小胡说车门店（支点财经记者 张帆 摄）

两项数据刷新行业纪录：2024年，全国二手车累计交易量达1961.42万辆，同比增长6.52%，交易总额突破1.28万亿元。今年一季度，全国二手车交易量460.74万辆，同比增长0.15%，其中3月份交易量为175.49万辆，同比增长2.60%，整体增速放缓。

去年二手车交易量高增长的背后，政策的持续推动功不可没，如大规模设备更新、消费品以旧换新等“两新”政策，极大地刺激了市场需求。全国公安交管部门统计显示，全国2024年办理汽车转让登记业务达3502万笔，与全国新注册登记机动车3583万辆的数量不相上下。

然而，繁荣的交易量背后，行业盈利状况却不容乐观。中国汽车流通协会数据显示，2024年二手车经销商百强企业中，近八成企业单车毛利率不足6%，超三成企业毛利率低于4%。从更广泛的行业调研来看，一度曾有超九成的二手车商陷入亏损。

二手车行业陷入“规模向上，利润向下”的怪圈。一边是政策推动下交易量持续攀升，另一边却是新车价格战、库存积压、资金周转压力等多重挑战，行业盈利空间被不断压缩。

为何不赚钱？不止困于新车降价

4月中旬，武汉竹叶山二手车市场一角，金三鑫二手车1000多平方米的展厅里，300多辆干净整洁的车辆整齐排开，这里主要经营路虎、奔驰、宝马等中高端燃油二手车。

金三鑫二手车是武汉二手车市场规模较大的企业，总经理余顶贵是从业20年的行业老兵，二手车市场的冷暖变迁他深有体会。

“以前毛利率轻轻松松做到10%，现在只有7%，在行业里也算很高了。”余顶贵坦言，2003年，公司营收过亿。2018年前后，营收最高峰达到过6亿元。近年维持在2亿元左右。“净利润不到1%，钱放银行吃利息都比折腾车省心，不少老行家都选择了离场。”

中国汽车流通协会数据显示，2024年二手车经销企业的单车毛利率普遍下降。二手车经销商百强企业中，单车毛利率在4%-6%的有49家，4%以下的有29家，10%以上的仅4家。

2023年，92%的二手车经销商出现亏损。就是这一年，特斯拉Model Y大幅降价，开启了中国车市的价格战。上游的新车价格战对二手车市场产生了连锁反应。从收车到物流运输再到整备上架，车辆尚未售出，新车价已经低于收购价。

“3月底，我们准备花32万收一辆二手宝马525Li，4月初，这款车型的裸车价就降到了29.3万。”余顶贵举例说。这种价格倒挂现象屡见不鲜，让二手车商难以招架。

据盖世汽车研究院统计，2024年，超过70个汽车品牌、330多个车型发生降价。新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到1.3万元，降价幅度达到6.8%。

经济疲软也使得人们买二手车越来越讲究经济实惠。2024年，全国二手车单车成交均价为6.5万元。“现在一个月只能卖出几台豪车。”余顶贵指着一辆原价400多万元、现标价126.8万元的宾利添越对记者说，“基本上打了三折，还是无人问津。”

库存周转率是二手车商非常在意的指标，二手车经销商需要承担检测、场租等费用，面临较大的资金压力。有经销商对记者透露，一般来说，为加快周转，每隔15天就要进行一次调价。“一辆车如果超过60天还没有售出，那基本上就默认亏本，并且得马上脱手。”中国汽车流通协会数据显示，2025年3月全国二手车库存周转天数为42天。

余顶贵介绍，为提升客户留存率，公司成立质检部门，对车辆进行专业检测与评估，确保车况透明，提供多样化售后服务，涵盖车辆保养、金融贷款等。

正如中国汽车流通协会会长助理罗磊分析，汽车产业从过去的高速发展转变为高质量发展，从业者在经历阵痛期。行业从过去的粗放式发展向更规范、更专业的方向转变，一些不适应转型的企业将被淘汰。譬如，新媒体的发展改变了消费者获取信息的方式和购车习惯，从业者要适应从坐等市场引流、自然引流，转向利用新的传播方式吸引客流。

“来自新媒体和互联网的客群占65%。我们主要面向35-55岁的客户，和视频号的受众非常契合。”余顶贵说。

金三鑫二手车门店 （支点财经记者 张帆 摄）

小胡说车是一家武汉网红二手车商，全网平台粉丝量达千万级。2018年，小胡说车主理人胡明明开始做买车科普类短视频，团队还打造了“丁丁玩车”“小周电电车”“高师傅收车”等IP，分别对应车辆维修、新能源二手车、二手车收车细分领域。起初，维修业务还是二手车业务的配套服务，现在已经开始盈利。

胡明明分析：“二手车行业的利润越来越薄，一是因为供需发生了变化，由卖方市场变为买方市场，二是获取信息的渠道更便捷，车商议价权变弱，并且做推广的成本更高。”

很多二手车商回避新能源车，因为新能源车降价更频繁，还存在一些“硬伤”，比如新能源车终身质保等福利大多只给第一任车主，新能源车的信息迁移涉及隐私等。

但小胡说车选择拥抱新能源二手车，月销量300余台，新能源车占比达到三成。胡明明说，新能源二手车的规模只会越来越大，“做好新能源二手车必须非常了解新能源车市场动态和品牌特点。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布的数据显示，新能源二手车的市场渗透率从2024年初的3.6%迅速跃升至年底的8.4%。瓜子二手车平台分析报告显示，新能源二手车的平均成交车龄仅为2.5年。这种“年轻化”趋势为消费者提供了车况更新、性能更优的选择，也在一定程度上改变了人们对二手车“车况偏旧”的传统印象。

“许多连锁机构、资本运营的二手车商都有专业化团队，学历、素质都较高。”胡明明表示，在行业竞争加剧的背景下，缺乏品牌运营、专业管理与工具应用能力的二手车商盈利将日益艰难。

二手车行业透明度困局待解

值得注意的是，传统二手车经销商多以单一门店经营，依赖实体场地展车。即便在大型二手车市场形成集群，也受物理空间限制，难以扩大规模，对新车降价等情况敏感，抗风险能力弱。一位互联网二手车平台负责人向记者分析，不少中小型车商因规模和资源限制，在效率提升与流量获取上力不从心。

湖北省二手车交易行业协会会长罗吉文介绍，除了小规模二手车商，当前二手车市场主要存在三类经营主体：第一类是以卡泰驰为代表的大型连锁企业，凭借标准化运营与品牌优势占据市场份额；第二类是车企经销商拓展的二手车业务，依托新车销售资源延伸产业链，比如中升集团、广汇汽车；第三类则是如懂车帝、瓜子二手车等互联网平台。

卡泰驰于2022年成立，是海尔集团旗下企业，通过控股或参股优质二手车经销商快速铺开市场，覆盖北京、上海以及多个省会城市。罗吉文分析：“卡泰驰的核心优势是轻资产控股、重标准输出，通过资本整合快速占领市场，再以标准化服务和生态协同构建护城河。”

优信二手车以仓储式大卖场、线上全国购为核心，与武汉、合肥、郑州等地方政府成立合资公司，在当地落地超大型综合体。目前，武汉仓储大卖场已经试营业，郑州大卖场也将在下半年开业。2024年，优信集团总营收达到18.14亿元，亏损2.84亿元，二手车销量为21773辆，同比增长133.8%‌‌。

脱胎于今日头条汽车频道的懂车帝，依托线上流量，迅速在二手车市场崭露头角。截至2024年，二手车车源规模超过30万台，业务覆盖350多座城市，在武汉、重庆、合肥等地布局线下汽车商城，可进行二手车交易。

懂车帝武汉汽车商城 （图源：湖北日报）

无论企业规模大小，信息不透明始终是行业发展的主要障碍。即便头部平台占据市场主导地位，泡水车、事故车鉴定等车况信息标准化问题仍频繁引发消费者投诉。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三对此一针见血地指出，在政策层面，二手车与新车销售同等便利，但市场端始终难以让消费者像选购新车般安心，症结恰恰在于诚信交易缺失与车况信息不透明。

罗吉文建议，建立全国统一的二手车检测评估标准，引入第三方独立检测机构，通过区块链技术实现车况信息不可篡改存证，让每辆车的维修记录、事故历史、车主变更、环保检测等“一目了然”，才能真正打破消费者的信任壁垒。

今年4月，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，部署汽车以旧换新工作，聚焦新车、二手车等汽车全生命周期各环节促进换新。方案要求推动汽车领域非保密隐私信息开放，提升第三方二手车信息平台运营质效，支持新能源二手车电池检测估值平台建设，引导二手车经销企业展示车辆状况及基本信息、配置、价格等内容。

罗吉文预测，未来三年将是行业洗牌关键期，具备车源整合能力、数字化运营体系和信用背书的头部企业将存活壮大，而依赖信息不对称盈利的传统车商将加速出清。

编辑丨胡馨月

编审丨刘定文

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