福瑞泰克张林：智能辅助驾驶的安全，是一场系统工程

福瑞泰克董事长兼CEO张林

AI正在催生自动驾驶的快速发展。量产上车的智能辅助驾驶功能，也正悄无声息地渗透到消费者的购车选项上。

根据第三方机构Canalys的最新数据显示，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率达到62%，相比2024年出现了显著提升，其中高速NOA（领航辅助驾驶）和城市NOA分别达到10.8%和9.9%‌。

随着辅助驾驶功能的装车率不断提高，也直接带动了整个产业链上供应商的快速发展。这两年，自动驾驶企业出现扎堆IPO现象，就是行业快速发展的一个明证。作为一家汽车智能自动驾驶解决方案服务商，福瑞泰克在2024年11月也已正式向港交所主板提交上市申请。今年年初传出消息，福瑞泰克港股 IPO 备案申请材料获中国证监会接收。

上市招股书显示，此前福瑞泰克已完成多轮融资，股东包括政府产业基金、知名专业投资机构以及吉利、上汽、北汽、东风及陕汽等多家行业战略合作伙伴。

根据产品销量情况来看，福瑞泰克已是国内第三大智能辅助驾驶自主供应商，已与吉利、上汽、广汽等46家车企建立合作，累计量产项目超过 200 个，累计定点项目超过 280 个，占据自主供应市场14.6%的份额。

发布“智享全民版”中等算力普及辅助驾驶

在这次上海车展上，福瑞泰克正式推出ADC25-J（域控制器）“智享全民版”（11V3R12USS行泊一体）解决方案，该方案支持L2.9级行泊一体辅助驾驶、智能泊车功能，可实现高速高架、城区道路的端到端CNOA辅助通行和停车场的记忆泊车功能。

“智享全民版”解决方案集成了福瑞泰克软硬一体、全栈自研的ODIN3.0平台化能力。值得注意的是，福瑞泰克全栈自研的ODIN平台，由控制器、传感器、软件和算法、以及数据闭环平台，四个关键技术模块组成。

福瑞泰克ADC25-J域控制器融合了公司自研的雷达和摄像头模组产品，因此能够最大限度地发挥公司云端大数据闭环平台的优势；在升级先进AI算法的同时，福瑞泰克的策略是并不盲目追求使用大算力，而是借助自身强大的工程创新能力，将先进的智驾算法部署在中等算力平台上，以亲民的价格，向大众更广泛地推行智能驾驶辅助技术。

在发布会上与媒体交流时，福瑞泰克董事长兼CEO张林表示，作为解决方案商，福瑞泰克行泊一体产品的核心能力在于系统架构、软件架构和算法架构，架构也会演进，具备很强的平台化属性，也就是一个基于分层的模块化的架构。从上一代产品到这一代产品，可能有一部分模块需要去升级，但是能够大量复用上层的模块，以更快的速度和更好的效率去交付。

自动驾驶领域竞争激烈，但产业本身涵盖范围比较宽广，有做芯片、传感器、解决方案、应用场景的，每家企业都有自己的特色。相较于其他自动驾驶公司，张林认为，福瑞泰克做的是汽车自动驾驶的系统解决方案，有自己的硬件，也有自己的软件算法，其软硬件一体化产品已经实现规模化量产。

值得注意的是，在这次上海车展上，福瑞泰克还发布了自研的FUZE中间件平台。在软硬件解耦和高效开发需求的大背景，和多供应商、多模块、多平台部署的环境下，FUZE中间件平台能够提供一套高效的统一解决方案，通过提供统一接口、标准化配置，为各类AD/ADAS产品的开发大幅降低软件部署和移植成本，快速适配不同主机厂的电子电气架构需求。

辅助驾驶的真正底座是系统设计

近日，工信部发文明确要求汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证；明确系统功能边界和安全响应措施；不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

对此，张林表示，从福瑞泰克的角度来看，安全是系统化打造的过程，需要验证的是整个系统和智能辅助驾驶相关组件的完整性、可靠性、安全性。从系统化角度考虑，通过系统性设计、分级测试和高效的软件架构，在不同开发阶段进行完整性和功能性安全测试。

福瑞泰克正在打造一些新的创新属性，包括新的雷达交互，以及与DMS控制器的融合，既保障驾驶员能够关注路面情况，同时能够基于路面情况，结合驾驶员的专注度，能够让驾驶变得更安全、更舒适。

在这次上海车展发布会上，福瑞泰克还发布了具有超高分辨率的3百万环视（AVC31）、周视摄像头模组（SVM30）和8百万双目前视摄像头模组（FVM83/84），可进一步提升细节的捕捉能力，提高行车的安全性。

福瑞泰克发布卫星架构的独立雷达感知技术，在安全性方面能够支持雷达与视觉并举架构360°全方位感知，提升复杂环境可靠性与安全性。

自2016年成立以来，福瑞泰克已拥有超过300万用户、400亿公里安全里程验证，规避600万次潜在碰撞，行车安全风险降低47%。

张林强调称，要对市场怀有敬畏之心，始终把安全放在首位，让技术服务于用户真实需求，“智享全民版” 解决方案要让用户用得安全、用得起、用得好。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）