北京
现阶段的海外市场，既是拉动我国汽车产业持续发展的“三驾马车”之一，也是每一个中国汽车品牌转型升级过程中的“必答题”。伴随出口规模的逐步扩大，国际市场竞争格局也在深度重构之中。
今年一季度，我国汽车产销虽稳步增长、开局良好，但出口增速却仅有7.3%，而去年同期这一数字则是33.2%。据悉，导致出口增速放缓的原因，主要来自燃油车的业务下滑。
与此同时，中国整车出口前十企业排名也遭遇大洗牌，越来越多的民营企业出口规模超越了传统大型国有汽车集团。数据显示：2024年，坦克品牌海外销量超4.7万辆，同比增长89%。其中，坦克300连续两年蝉联中国越野车海外销量冠军，并跻身全球硬派越野销量榜前两名。
在此背景下，坦克品牌发布了全动力、全场景、全车系、全球化的“四全”战略，并对全球市场格局有着自己的思考。
新能源，不一定都带电
“新能源其实不应被固化理解，不能认为一定是有电的才是新能源。”坦克品牌负责人常尧认为，“面对新能源要抛开现象看本质，真正的新能源应当是在动力性和经济性上都能提供更优的解决方案。”
在一场高速续航挑战赛中，坦克300柴油版在面对一众新能源汽车的“碾压局”中，以超120%的续航达成率，成为全场唯一达到官宣续航里程的车型。此外，相比混动和增程车型，坦克300柴油版补能费用更低，纯电车型虽有30%的费用优势，但补能时间却是坦克300的近15倍。
特别是伴随着柴油车环保、振动和噪声等问题的解决，坦克品牌希望市场能对柴油车拥有新的认知，让更多消费者能够享受到柴油车带来的强劲动力、低油耗和维修简单等经济性体验。
“这样一条曾经被国内汽车市场遗忘的赛道，或许在将来大有可为。”据常尧介绍，目前柴油版车型订单占比约为10%，并在市场上引发一定关注度。实际上，除国内极少数限牌城市外，很多城市对柴油车十分友好，补能相当方便。比如，在我国西部等偏远地区以及全球一些国家，柴油资源更为丰富。
对于坦克品牌来说，柴油产品的推出，不仅能撬动国内市场需求潜力，还能更加完善地覆盖全球市场。“我们有很多技术储备可以组合，能够推出更多符合市场需求的车型，让全动力、全场景、全车型和全球化战略得以落地。”
既能弯道超车，也能直线超车
“进入电气化时代后，虽然有越来越多的车企习惯用电驱动来取代内燃机，但对于具有挑战精神的人们来说，大排量既是一种执念，也是车企专业和自信的体现。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤如是说道。
随着新能源技术的快速迭代，电动机已经可以被布置在车内多个位置上，以不同的“角色”参与驱动，甚至转向。但谷玉坤对此表示，“尽管在横向上有着十分丰富的方案可供选择，但在纵向上即技术深度上，却往往会受到发动机本身的技术掣肘。”
据谷玉坤介绍，长城汽车自研4.0T V8发动机的推出，让坦克品牌在原有2.0T和3.0T等动力平台的基础上，进一步成为业内唯一一家拥有4.0排量+P2电机结构的车企，这为坦克品牌今后高性能、高价值系列产品的推出，奠定坚实基础。
结合对柴油车型的重视，可以看出，坦克品牌不仅在汽油、柴油和混动等技术路径上进行了广泛布局，还从动力技术的深度维度上实现了进阶。这意味着，拥有全场景、全动力的坦克品牌，不仅要在新能源赛道实现“弯道超车”，更要正面硬刚国际汽车巨头，在“直线超车”较量中一决高下。
从虎克之路到卢比肯小道
本届上海车展，坦克300虎克版全球首发。虽然这款车型的性能参数透露得不多，但从其“超强越野”的产品定位以及前后硬桥的车身都能看出，坦克300虎克版是一款专门为硬核用户、面对极限环境而生的车型。
被誉为全球三大越野圣地之一的中国虎克之路，被坦克品牌赋予了新的含义与使命。不同于以往市面上其他硬派车型仅是IP联名，坦克300虎克版直接将“越野圣地”作为了真实的验证场景，通过在极限场景下的实车测试，再与用户反馈形成了“实测-共创-量产”的闭环，让IP联名从营销层面上升到产品硬实力的提升当中。
不仅如此，坦克品牌还将继续以文化输出的形式，将产品拓展至海外市场。“以坦克300虎克版为代表的用户共创车型，将作为中国越野文化输出的载体走出去”。据常尧透露，坦克300虎克版将在年内挑战美国越野圣地——卢比肯小道和摩押小镇。
面对国际局势的风云变幻，以及部分国家和地区更为严苛的法规要求，常尧认为：“成立仅四年的坦克品牌，之所以能快速在全球市场打开局面，是因为我们始终在品质上坚持高标准，不仅让全世界的用户看到了‘中国品质’，更看到了‘世界品质’。”
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