“能不能买得起电动车？中国消费者已无需纠结”

【文/观察者网 周盛明 编辑/ 高莘】“这听起来像一个骗局——一辆全新的丰田电动SUV售价仅为1.5万美元（约合人民币10.8万元）。这款名为丰田bZ3X的车型确实存在，而且正是这个价格起售。不过有一个前提——你得在中国才能买到。”

据《华尔街日报》2025年5月3日报道，随着性价比极高的丰田bZ3X在中国市场亮相，中美两大汽车市场日益加深的差异再次引发全球关注。

文章指出，曾经被全球车企寄予厚望的“世界统一车型”概念如今已不复存在，中美市场在消费者偏好、供应链结构、技术发展速度乃至政策环境等方面，已如“火星”和“金星”般各行其道。

中国本土品牌凭借强大的供应链和快速迭代能力，能够以极具竞争力的价格推出配置先进的电动车，而美国市场则因高昂成本和缓慢转型，仍以传统燃油车型为主。这一趋势不仅重塑了全球汽车产业格局，也凸显了“本地化”对跨国车企在中国生存的重要性。

电动车是否买得起？中国消费者已无需纠结

《华尔街日报》评论称：“对于美国消费者而言，一辆五万美元（约合人民币36.4万元）的汽油SUV已是家庭标配，而中国的汽车市场则完全是另一番景象。”

在中国目前的新车销量中，大多数是纯电动车或插电式混合动力车。在不久前的上海车展上可以看到，中国本土的车企几乎已不再发布新的燃油车型。

而报道指出，相比之下，美国市场上大约80%的新车依然采用传统燃油发动机。

差异不仅体现在动力形式，中美两国新能源汽车的价格差距让人咂舌。

“在中国，消费者已无需纠结电动车是否‘买得起’这个问题——一辆入门级电动车仅售1万美元（约合人民币7.2万元），而一辆配有按摩座椅的豪华七座车型也不过5万美元（约合人民币36.4万元）。由于用户需求，即便是低端车型，也配备了先进的驾驶辅助系统。”《华尔街日报》表示。

作为对比，Cox Automotive的数据显示，2024年12月，美国电动车的平均交易价格约为5.6万美元（约合人民币40.4万元）。国际清洁交通委员会则表示，美国市场上售价低于3.5万美元（约合人民币25.5万元）的电动车仅占约3%。

“融入中国”成为全球车企的“必做题”

曾几何时，汽车制造商梦想设计一种“全球车”，一种可以在全球范围销售的通用车型。但这一梦想如今已破灭，尤其是在全球最大的两个市场——中国与美国，这两个市场合计占全球汽车销量的近一半。

“大约几十年前，打造一种标准并在全球推广还相对容易，”大众汽车集团首席执行官奥博穆说，“但如今已经不可能了，因为消费者的期望不同，行业生态不同，法规也不同。”

埃森哲全球汽车业务负责人于尔根·里尔斯也表示：“‘全球车’已经不复存在。”

对于丰田这样的跨国车企来说，若想在中国市场竞争，则必须采取与其在美国市场完全不同的产品开发流程——美国消费者仍偏爱燃油版的RAV4或者Tacoma皮卡，但中国消费者则偏爱智能网联的新能源汽车。

丰田表示，起售价10.98万的bZ3X正是其在中国推出的新款车型，该车型由中国团队主导设计，在广州生产、使用中国本土的电池、使用中国本土高级驾驶辅助企业Momenta的系统。

“如果没有中国的供应链，这款车根本不可能问世。”丰田亚洲区负责人前田昌彦说，“如果不实现本地化，就根本谈不上进入这个市场。”

丰田发言人称，bZ3X在上市首日就拿到了1.5万个订单，超出预期。此外，不少中国消费者还愿意多花数千美元（约合人民币数万元）选购更高级的驾驶辅助功能。

前田表示，由于美国“供应链成本高昂”，美国的丰田经销商短期内不可能销售类似bZ3X这类价格低廉的电动SUV。与之对比，丰田在美国市场销售的纯电SUV“bZ4X”的起售价约4万美元（约合人民币28.8万元）。

业内人士指出，正因中国拥有完整高效的供应链，尽管丰田bZ3X售价仅1.5万美元（约合人民币10.8万元），但丰田依然可以实现盈利。《华尔街日报》同时举例表示，平价新能源市场的领军者比亚迪今年一季度的利润超过10亿美元（约合人民币72亿元），同比翻倍。

丰田高层表示，中国市场仍至关重要。目前，中国市场贡献了丰田及雷克萨斯全球销量的约五分之一。与此同时，丰田还将在上海新建一家全资雷克萨斯工厂，计划于2027年投产。

中美汽车市场或将继续分道扬镳

美国政府近几年一直对中国的电动汽车持排斥态度。拜登政府此前对中国电动车加征100%关税——几乎等于禁止其出口至美国，特朗普政府则明确表示反对增加汽车进口。

“值得注意的是，几乎所有在中国销售的美系车型均为中国本地生产，以利用中国成熟的供应链。来自美国本土的汽车进口数量，已微不足道。”《华尔街日报》表示。

而美国车企在中国市场的表现也不复从前。从目前的趋势来看，美国底特律市的三大车企——通用、福特和Stellantis的美国子公司在中国的经营策略已经被迫转向特定的细分市场。

数据显示，今年第一季度，美国品牌在中国的市场份额为5.7%，相比三年前的8.5%大幅下滑。

“随着中美贸易冲突加剧，两国的汽车市场或将继续分道扬镳。”《华尔街日报》评论称。

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