向北融入宁波，暂时放弃温州！台州能否重返浙江第五城

台州能否通过“向北融入宁波都市圈”的策略重返浙江第五城呢！这个曾经稳居浙江前五的民营经济重镇，如今在嘉兴、金华的夹击下跌至第七位，确实到了必须破局的时刻。

先看看台州的基本盘。2024年台州GDP增速6.5%，虽不算低，但对比金华15.2%的爆发式增长显得乏力。问题根源在于传统制造业占比过高——汽车零部件、医药化工、通用设备制造三大支柱产业占工业增加值近40%，而这些领域正面临双重打击。

一方面，新能源汽车革命让传统燃油车产业链遭遇“膝斩”，台州汽车产量从2018年的高峰跌至2024年的13.24万辆；另一方面，全球经济波动导致外需收缩，通用设备制造业营收跌破千亿大关。反观金华，凭借义乌跨境电商和永康智能家居等新业态，数字经济贡献显著，这种“轻装上阵”的增长模式让台州的“重工业铠甲”显得格外沉重。

选择“北融宁波”而非传统“温台联动”，本质上是一场产业升级的豪赌。宁波作为浙江经济第二极，2024年GDP超1.8万亿元，是台州的近3倍，其港口经济、绿色石化、汽车制造等产业与台州形成互补。

比如荣盛集团在台州落地的千亿级化工新材料项目，直接串联起宁波的石化上游和台州的下游加工；信质集团新能源汽车驱动电机项目则嵌入宁波整车制造链条。这种“宁波研发+台州制造”的分工，比温州以鞋服、低压电器为主的产业更具价值链协同性8。更何况宁波舟山港年吞吐量13.77亿吨的全球第一港口，为台州临港产业带提供了家门口的出海口，2024年头门港RCEP航线开通后，台州制造到东南亚的物流周期缩短至10天，直接带动红狮水泥等企业构建跨国产业链。

物流枢纽建设是台州逆袭的另一张王牌。2024年获批“生产服务型国家物流枢纽”后，台州货物吞吐量同比增长15.43%，中欧班列“台州号”覆盖14国28城，海铁联运网络深入中西部腹地。更关键的是智慧物流体系的搭建——台州南铁路物流基地的智能闸口、“四港联动”云平台等数字化工具，让社会物流总费用占GDP比重从2017年的17.6%降至13.6%，这种降本增效对“两头在外”的制造业大市至关重要。

行政区划掣肘也不容忽视。台州下辖的温岭、玉环等强县贡献了全市近半GDP，但“诸侯经济”导致资源分散。若能将温岭撤县设区，市区GDP将超越义乌，形成更强的集聚效应。然而这项涉及多方利益的改革推进艰难，而金华凭借义乌-东阳-永康的“金义都市区”协同，已实现8.7万人口净流入，这对台州的人才争夺形成压力。

好在政策层面正在破冰：台州2025年新政明确要“北融宁波、南联温粤”，规划建设台州湾新区、综合保税区等平台，并争取甬台温高铁提速至350公里/小时，这些基建项目若能落地，1小时抵达宁波的时空距离将实质性推动产业协同。

当地学者坦言，这个诞生过吉利、苏泊尔的民营经济摇篮，最擅长的就是在夹缝中闯出新天地。