河南
C919年内取得欧洲适航证的计划已经破灭，欧空局高层人士放狠话曝光取证时间——向后最长推迟六年！这种结果确实让商飞以及中国众多航空爱好者难以接受。
在中国全国拒收美波音飞机的关键时刻，欧洲竟对中国C919下手，无异于釜底抽薪。
根据国内媒体援引路透报道，欧洲航空安全局（EASA）执行董事弗洛里安接受媒体采访时透露，欧空局已经告知中国商飞，该中企自研的单通道双引擎客机C919，不能在2025年获得适航证。
此消息一出，一石激起千层浪，这意味着在商飞此前为冲击2025年取证的努力大多作废，直接导致C919无法全力进军全球市场。
要知道在2024年7月，C919已经离欧洲适航证近在咫尺了，当月欧空局派了个技术代表团专门到商飞实地检查，就是配合C919取证来的。
根据商飞官网公开的订单情况，截至2025年5月2日，商飞一共接收了超1500架C919订单。
2025年1月，商飞一个部门的副总经理杨洋透露C919后续的商业进展——最早在2025年通过欧盟的适航认证，2026年首先在东南亚投入国际航线上运营。
4月初美国对华发动第二轮关税战后，波音中国舟山基地接连被退货三架客机，气得波音总裁威胁停止给中国代工飞机。
2024年波音陷入118亿美元巨额亏损的困境，这是波音第六年亏损的年头，中国航司此时撕开拒收波音飞机的铁幕，让苦苦支撑的波音雪上加霜。
中国此举是绝对利好欧洲空客的，也是做了整个欧洲想做不敢做的事，这时中国国内外也在给国产大飞机C919造势，C919有一举冲入东南亚商业航空市场之势。
要知道中国商飞和航空局耗尽了心血在东南亚布局，只要等到欧空局的适航证就能大干一场，但现在看来我们确实对C919取证形势过于乐观了。
商飞为了在东南亚给C919铺路，专门将短程客机ARJ-21改名为C909，2025年中国商业飞机在东南亚发生了三件大事，一件是3月底老挝接收第一架C909进行商业运营。
C909同样没有拿到欧美任一适航证，这给C919提供了一种全新的出海思路，那就是第三国给中国单机发放型号接收证，并可投入商业运营，此时欧美适航证就彻底成为一张废纸。
第二件大事是在4月17日，越南废除2016年仅承认美国、欧洲适航证的92号议案，当天正式批准89号议案，文中新增对中国CAAC的承认。
其实越南修改这项议案的真正用意，就是专门为了引入中国C909和C919来的。
因为就在议案修改的两天后，4月19日，越南最大的廉价航司越捷航空用从中国成都航空租的两架C909，正式开通越南河内到胡志明市的商业航线。
这两架C909是去年12月底商飞跟越捷航空签的，当时越南航空公司总裁还声称，一旦C919被越南航空局承认，他们将考虑引进C919.
C919在东南亚的第三大进展、第三件大事，就是4月17日，马来西亚在与中国的联合声明中宣布，在进口的飞机中正式承认中国民航局认证的飞机。
虽然从这三件大事能看出，即便没有欧美适航证，只要东南亚国家愿意单方面承认中国单机型号的CAAC认证，C909、C919一样能飞出国门。
但现在的问题是，C909东南亚的接受度还比较高，印尼、老挝、越南、马来西亚等基本都有意向大规模采购引进，但是对C919还是比较犹豫。
所以商飞也急迫的在年底前拿到欧洲的适航证，目的就是为了加快推进C919东南亚商业运营。
话说回来，但即便中国对抗波音对欧洲空客是有利的，但是欧洲同样不愿看到又来一家比波音潜力更大的竞争者，欧洲必须要将C919东南亚推进的势头按下去。
所以欧空局的执行董事弗洛里安就说了一句话——想要在2025年获得EASA认证，在该期限内获得认证，是不可能的！
除此之外，同样在没有拿到欧洲适航证的情况下，中国商飞成功将C909投放到印尼、老挝、越南运营，更是打破了欧洲适航证一贯的权威，中国本国适航证被第三国认可，这同样是欧洲不愿意看到的。
5月1日，北欧爱尔兰的一家廉价航司瑞安向媒体透露，美对爱尔兰发动的关税战，导致瑞安航空在波音手中的330架订单，后续尾款有暴涨的可能。
所以瑞安航空的CEO迈克尔直接放话，一旦波音客机涨价，瑞安航空将直接考虑采购中国商飞的C919。
但这事儿一下子引爆了美国舆论圈的担忧，根据媒体报道，美国一位名叫克里希纳莫西的议员直接写信警告瑞安CEO，指控C919的知识产权是“抄袭”的！
同时这位美国议员直言“美国跟欧洲的航司都不应该引进中国制造的客机”。
结合以上情况，C919冲刺欧洲适航证受挫也是迟早的事儿，我们也应该清醒的认识到，C919各项指标完全达到欧空局的适航标准，也不是C919取证的必要条件。
C919最终能否拿到适航证，一定是欧洲在中美关税鏖战的背景下，利用适航证这张筹码对华索取足够利益，这才是必要条件。
中国刚刚拒收三架波音客机，在全球率先在航空业上反制美国的关键时刻，我们屡次在空客下大量订单，确实希望看到来自欧洲的声援，但最终却等来了C919适航证被推迟的消息，即便C919已经在国内取证并投入商业运营这么久。
不过也这也让我们充分认识到，寄希望于别人不是可行的，中国唯有推进与第三国单边适航互认，才是最为可靠的道路，欧洲适航证并不是唯一的选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
