小品牌突围，马自达如何做到最大化市占率？

今年上海车展期间，长安马自达发布了其第二款新能源车型MAZDA EZ-60，一款定位为“精致运动操控”的SUV，并同时提供纯电和增程两种动力选择。

EZ-60和去年发布的EZ-6是马自达与中国合作伙伴长安汽车一同开发的新能源汽车。这两款车今后不仅在中国销售，也会出口到其他国家。马自达汽车株式会社社长兼CEO毛笼胜弘在此后的媒体采访中表示：“长安是马自达非常重要的合作伙伴，双方合资合作合作已经20年了，今后还会继续积极地研讨各种可以合作的领域”。

尽管去年上市的EZ-6还没有完全达到马自达的期待值，但马自达负责营销业务的常务执行董事、马自达中国管理有限公司董事长中岛徹表示，这款车在3月份的销量开始有点起色，相信之后应该能有销量上涨的预兆，尤其是在EZ-60上市之后，两款车型形成新的产品阵容，能够让更多消费者再次接受它们。

中国市场：新能源转型不可逆，聚焦“小而美”突围
两年四度访华的毛笼胜弘直言，中国新能源市场的变革速度远超预期，“电动化、智能化趋势不可阻挡”。并坦言，中国已是全球最大且最前沿的汽车市场，但马自达作为规模较小的品牌，将专注于“在能力范围内做到最大化市占率”，核心策略是打造“独特产品”和提升客户体验。

这一思路在EZ-60上得到体现，毛笼胜弘表示，这款车拥有马自达所有独有特征的集合，一方面它延续了“魂动”设计语言，搭载连续可变阻尼悬架、23扬声器沉浸式音响及3D HUD交互系统。

另一方面也针对中国消费者得需求，强化了智能化配置，在智驾和智舱方面都有好的表现，尤其是AI 助手，它支持语音调用 1700 余项功能，从导航目的地的设定到播放喜欢的音乐，几乎涵盖了驾驶过程中的所有场景需求，真正实现了 “动口不动手” 的便捷操作。毛笼强调，未来将更深度整合中国本土供应商技术，“中国智能化水平已全球领先”。

与长安汽车：20年合作再升级，共探出口新路径
面对“双百年企业如何深化合作”的提问，毛笼胜弘表示，长安是马自达“最重要的合作伙伴”。双方除共同开发针对中国市场的新能源车型外，正探索出口合作——去年发布的EZ-6与此次推出的EZ-60将出口海外市场，未来还可能拓展更多合作领域。

4月2日，MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e在长安马自达南京工厂下线，也是在这一天长安马自达正式发布了"双百翻番"战略计划。这一战略的核心目标，是到2030年实现新能源车型销量占比翻番以及核心技术自主化率翻番。作为该战略落地的关键车型，全新推出的EZ-60，不仅丰富了产品线，马自达更是通过本土化调校，巧妙地将品牌基因与中国先进平台优势进行深度融合，实现了“设计自主”与“技术共享”的平衡。

根据规划，马自达与长安的合作将持续深化，未来两年内还将推出第三、第四款新能源车型，覆盖轿车、SUV等多个细分市场，形成完整的产品矩阵。

此外，供应链本地化也是降本的关键。毛笼透露，燃油车时代，马自达在华发展依赖日本进口的发动机等核心部件。在新能源时代，他们更倾向于长安汽车的体系，“电驱、电池等核心环节借助长安供应链实现成本压缩”。中岛徹补充道，这一策略是长安马自达在激烈竞争中“提高收益的重要抓手”。

全球战略：中美市场“分而治之”
针对2030年电动化愿景，马自达采取区域差异化策略：中国新能源车占比目标为60%-70%，北美则主推混动车型。毛笼胜弘解释，北美消费者对纯电接受度有限，且政策环境更支持燃油车，因此“效率更高的混动技术将是核心”；中国则需全力跟进电动化与智能化浪潮。

对于美国关税风险，马自达选择“出口规避”：优先向关税较低地区输出产品，同时通过削减固定费用、提高经营韧性应对不确定性。

销量改善：聚焦优势区域，强化用户运营
中岛徹坦言，中国新能源市场九成份额被本土品牌占据，日系品牌仅占1%，长安马自达面临严峻挑战。

改善路径包括两方面：一是向现有燃油车用户推广新能源产品，二是在日系品牌认知度较高的地区集中资源，优化销售培训与服务体系。

短期内，EZ-6与EZ-60将组成新阵容，试图打开市场缺口。长期看，马自达仍寄望于“独特性”——将驾驶操控基因与本土化智能技术结合，在红海中寻找差异化生存空间。

结语;
面对中国市场的剧变，马自达展现出务实态度：既承认规模劣势，又试图以“技术独特性+本土化合作”构建护城河。然而，在价格战白热化的当下，这种“小而美”定位能否被主流消费者认可，仍需时间验证。至少，频繁的高层访华与产品投放表明，这家日企仍未放弃中国市场这一必争之地。