蔚小理的杀手锏，打动不了朱西产

热闹的车圈从来不缺耸人听闻的发言。

前段时间，研究方向为被动安全和功能安全的同济大学教授朱西产，言之凿凿地声称蔚小理三家独立存活的概率为零。

这番言论引起了一波不大不小的波澜。很多人都在猜测，蔚小理的核心杀手锏为何打动不了朱西产？

真相从来无声无息。

在前段时间的2024年财报电话会议上，理想汽车智能辅助驾驶负责人吹风表示，将在自动驾驶能力达到L4阶段后尝试收费。

这条被淹没在信息洪流里的关键言论背后的含义是，只有当自动驾驶发展到L4级之后，才有可能一手向消费者提供一个真正的老司机，一手要钱换来企业继续发展的米。

也就是说，支撑车企从目前的L2++发展到L4的，只能是自己的钱。

在这种情况下，就得拿起算盘算算账，看看蔚小理自研自动驾驶能不能形成商业闭环了。

根据小鹏汽车透露的数据，2024年在AI领域的投入为35亿元，2025年这一数字将达到45亿元，地平线24年投入的研发费用为40亿元，在VLA、世界模型的时代，这个数字只可能有增无减。

假设从当前的阶段发展到真正的L4等级需要五年的时间，年均投入50亿元，这就意味着，如果车企要继续坚持自研的路线，至少还需要在这个赛道上投入250亿元，才有可能走到能够通过解放用户的时间向用户收费的阶段。

那么，在什么样的销量下投进去的250亿元才能称得上划算呢？根据头部智能辅助驾驶企业Momenta提供的数据，它们向车企提供的高级辅助驾驶产品每套 的License费用为几千元。如果为四千元，就意味着，蔚来、小鹏、理想需要在未来五年之内出货625万台车，这笔账才划算。如果为五千元，销量数字将更新为500万台车，5年500万，对应年销一百万。或许正是基于这样的逻辑，何小鹏才在去年八月份举行的小鹏汽车10周年活动上宣称，年销一百万台AI汽车是决赛的入场券。

看明白了吧，大佬话里出现的数字不是拍脑袋拍出来的，其背后有一套计算公式。

再说回到主题上，这三家车企能不能在未来五年之内出货五百万辆呢，应该说很难，很难！

汤师爷说，做生意，谈钱不寒碜。上面谈到了让斯文人有点寒碜的钱，接下来该谈产品和技术了。

核心问题是，蔚小理这三家车企在自动驾驶、智能座舱上面的先发优势到底能不能持续下去。

单说自动驾驶。

蔚小理这三家车企基本上都已经完成了从智驾芯片到智驾操作系统再到智驾解决方案的全栈布局。

蔚来汽车的Sky OS和神玑NX9031已经搭载到了蔚来ET9（参数丨图片）上，做到了真正的有芯有魂。

小鹏汽车刚刚宣布其图灵AI芯片将在今年二季度量产上车，比去年的计划提前了几个月的时间。

理想汽车刚刚开源包含智驾OS在内的星环OS，虽然智驾芯片量产上车还没有给出比较明确的时间线，但是，其舒马赫SoC芯片据悉已经流片。

蔚小理全栈布局自动驾驶的先发优势是实实在在存在的，问题在于这种优势保持不了多长时间。

拿下国内智驾芯片三分之一市场份额的地平线刚刚发布高级辅助驾驶解决方案SuperDrive，同样打通了芯片-操作系统-算法的全栈，而且，地平线在芯片领域深耕多年，芯片实力更加强悍。

在地平线和英伟达之外,华为暂时位居中国乘用车智驾计算解决方案市场份额的第三。

华为不仅打通了车端的昇腾芯片-智驾OS-ADS解决方案，云端的八爪鱼数据闭环也像特斯拉那样打通了全栈，进入25年以来，华为接连拿下奥迪、上汽大单，今年在智驾方案市场的份额还会有增无减。

地平线联合轻舟智航、鉴智机器人等生态合作伙伴向车企提供完整的解决方案，华为选择一手包办，还有正在补齐芯片环节的Momenta在一旁虎视眈眈，蔚小理自动驾驶方案相较于传统车企的先发优势恐怕维持不了多少时间了。

从来都是屁股决定脑袋。

智能辅助驾驶全栈解决方案供应商地平线表示，自动驾驶是智能电动汽车的基带，可以提供功能价值，却无法提供情绪价值，车企应该放弃自研，选择与强大的技术公司合作。

智驾解决方案供应商博世汽车则表示，自动驾驶并非智能电动汽车的灵魂，车企的主攻方向应该是智能座舱。

智能座舱一度是蔚小理这三家车企比较领先的地方。

理想汽车最为人津津乐道的是被无数友商模仿的沙发、冰箱、大彩电，小鹏汽车曾经在多音区多人对话方面做到了领先，蔚来汽车比较独到的地方既不是它在车载大屏上面的克制，也不是它那个与众不同的中控竖屏，而是它那个情感化的NOMI。

不过，随着技术的扩散、AI大模型加速向座舱领域的深入渗透，蔚小理在规则时代打造的这些引以为傲的这些东西不再成其为门槛了。

目前，大模型成了数字座舱的主战线。

正如自动驾驶领域的技术路线经历了感知演进、端到端、VLA+世界模型几个阶段一样，数字座舱技术也开始收敛到深入融合通用和垂域大模型，涵盖多模态感知、中枢决策、负责执行的系统+垂域Agent的混合大模型架构上。

这种领先的技术架构可以下接座椅、音响、屏幕、氛围灯、麦克风、游戏手柄、外接按钮这些座舱的硬件，上接主题、导航、控车、K歌、影视、游戏等座舱应用，打通数字座舱领域的端到端全链路智能。

正如自动驾驶分为感知-决策-执行三大块一样，数字座舱混合大模型架构的核心要素也是三个方面-多模态感知、通用大模型和取代APP的Agent生态。

目前，除了一众车企，傲娇的华为也已经将DeepSeek作为主力通用大模型，Agent生态基本会效法过往的APP时代，形成安卓、苹果和鸿蒙三大生态，蔚小理的领先优势已经被一砍再砍，缩小到了多模态感知领域。

当技术优势不再，销量规模未起之时，何处是蔚小理的安身立命之处？现在知道为什么蔚小理的杀手锏，为何入不了朱教授的眼了吧！