吴益均、李双双对中国市场唱高调北京现代却“旷课”上海车展

在2025上海车展开幕前的4月21日、4月22日，北京现代在上海召开了品牌战略沟通会，发布“在中国 为中国 向全球”战略。同时首款纯电平台SUV-ELEXIO也进行了全球首秀。

彼时，谁也没曾想到，这家深耕中国汽车市场二十年的合资品牌，竟然会缺席极其之重要的上海车展。最终的结果确实也有些让人失望，包括北京现代在内的韩系车集体缺席了这次重要的汽车盛会。

如果北京现代真的选择躺平，这样做也无可厚非，但明明已经先唱了一把高调，紧接着偃旗息鼓，着实有些“南辕北辙”。

以北京现代等代表的韩系车为何会集体“旷课”上海车展？有一点一定是不能被忽视的，那就是在中国市场市场份额持续下滑，被迫转型做出口生意。

统计数据显示，2024年悦达起亚24.8万辆的销量中，有超17万辆出口海外；北京现代的15.4万辆销量中，出口也超5万辆，今年的出口目标锁定8万-10万辆，2027年计划突破15万辆。中国生产，出口海外已经成为韩系车在中国市场活下去的方式。

不过，韩系合资品牌做出口业务也遇到了一直拦路虎，那就是特朗普政府挥舞的关税大棒。数据显示，2024年现代起亚在美国卖了180万辆车，混动车型销量直接涨了35%。

倘若关税政策产生巨大影响，甚至波及非北美市场，那么北京现代和悦达起亚的出口业务或将受到极大的冲击。

重点做出口业务，是不是意味着北京现代计划放弃中国市场了？从北京现代总经理吴益均在品牌战略沟通会的表态，真没看出来。据首都车市报道，吴益均表示，中国新能源汽车保持强劲发展态势，引领着全球汽车产业电动化发展。不止如此，在智能化领域也发挥着创新及普及的引领作用。对此，北京现代将抱着“在中国新能源车市场不断学习的挑战者”的心态，重点开发并推出更符合中国消费者需求的产品，为中国消费者带来更符合预期的出行体验。

北京现代常任副总经理李双双也明确表示，如今的中国市场不仅是全球车企的“必争之地”，更是现代汽车集团全球战略的核心。

如果单从北京现代高层透露的信息看，北京现代应该比以往更重视中国市场才对，但“旷课”上海车展，却给外界传递一个信息：虽然嘴上说得漂亮，但身体却很诚实。

在这场品牌战略沟通会上，还能get到北京现代对外界释放的一系列的积极信息：去年年底，韩国现代与北汽联合增资80亿，为企业发展注入资金动力。在“在中国，为中国，向全球” 的战略布局下，北京现代积极行动：在本土化组织调整上，现代汽车成立中国战略事业部，提升了北京现代在全球的战略地位；在本土化研发合作方面，与宁德时代、博泰、毫末智行等企业深度合作；在本土化新品体系构建上，未来四年每年至少推出2-3款新能源车，覆盖纯电、混动、增程式技术路线，轿车、SUV、MPV全矩阵布局。

乍一看，是誓要打赢一场翻身仗的节奏，但做事的节奏一点也不快。据悉，首款基于全新纯电平台打造的SUV车型ELEXIO，北京现代以“新质力”定义其产品定位，强调“慢造车”背后的硬实力。历经五年精心打磨，以“可靠品质优先于速度”，精准瞄准新目标市场，以品质为核心竞争力。

在智能电动汽车时代，造车早已经不是“慢工出细活”了，一定是快速迭代，五年研发一款车，还没等车下线，其电动化智能化配置可能已经落后不止一代了。相反，海外市场并不需要这么快的研发节奏。

细品之后，真的没看出来北京现代在中国市场实现复兴的决心和行动，反而是把更多精力放在出口业务。但是，如果脚步落后于这个3000万辆级市场的步伐，表现迟迟没有回暖之意，仅靠出口想要翻身的北京现代将会是无根之木。