1小时大定破1万！领克900限时28.99万起，目标细分市场TOP3

作为极氪和领克完成战略整合后的首款产品，领克900瞄准了大型SUV市场。这款车型在4月28日正式上市，推出1.5T Halo、1.5T Ultra、2.0T Ultra和2.0T 探索版共4款车型，官方指导价格为30.99万元-41.69万元，限时售价28.99万元-39.69万元，比预售直降4万元。据领克方面数据，领克900上市1小时大定突破1万辆。在此前预售阶段，领克900收获预售订单超4万辆。

极氪科技集团CEO安聪慧称，领克900是举集团之力，用旗舰级的架构和技术来打造的一款产品。据介绍，领克900是SPA Evo架构下的首款新车型，该架构是以沃尔沃的SPA架构为基础，专门打造的用于轴距在3050mm-3300mm大型插混车型的架构。基于该架构打造的领克900，车身长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm。

关于领克900，整场发布会用大量的篇幅介绍了安全和空间。在全域安全的开发理念下，领克900打造了365堡垒结构，在车头设置了5个稳定三角；中部设计了五纵六横的车身结构；侧面有一体成型的双门环，ABCD柱热成型钢全覆盖，以及W型的热成型钢防撞梁。为了保护追尾事中容易受伤的第三排乘客，领克900设计1600兆帕的大面积热成型钢后纵梁、三排靠背加了防穿刺钢板，以及头胸一体式的气囊。另外，领克900还承袭了沃尔沃的丢轮保命专利技术。

在电池安全方面，领克900采用的两款电池包，均提前满足并超越了新国标中所有的16项措施，通过航空级电池防火墙架构以及智能电池管理系统，让电池在满足100%SOC下测试39小时测试标准后，能够做到24小时无起火爆炸。

在空间方面，领克900的座舱得房率88.2%，座舱面积达到了6.16平方米。内部采用了2+2+2的六座布局，二排座椅不仅可以实现前后550mm的移动外，还可以做到180°旋转，既可以向外旋转90，也可以向后翻转与第三排形成1.7米对向空间，使得车辆的使用场景更加丰富。不仅如此，第三排也支持前后125mm调节以及椅背调节，在三排坐人的情况下，后备箱容积为300L，下方还有约20L的隐藏储物空间。

而在尾门设计上，领克900尾门采用了电动天地门设计，天门向上开，地门向下开。这种设计的好处是在狭窄空间尾门也能方便开启，下半部分的地门也可作隔挡，防止物品掉落。同时地门承重300kg，可以作为户外使用的平台。这一设计以往只在揽胜（参数丨图片）、宝马X7这种豪华车型上才会配备。

除了安全和空间外，操控一直以来都是领克的强项。领克900提供1.5T双电机、2.0T双电机与2.0T三电机组合，其中顶配版0-100km/h加速时间仅4.3秒。得益于车Super AI数字底盘，领克900搭载的闭式双腔空气悬架相较传统悬架响应速度提升3倍，配合105mm高度调节范围，既能过滤颠簸路面的细碎震动，也可在弯道中提供支撑；智能魔毯悬架则通过双目摄像头预判前方15米路况，提前调整悬挂参数，提升车内人员的驾乘舒适度。

作为大型SUV，“冰箱彩电大沙发”早已经成了业内标配。领克900车内配备了30英寸中控+副驾娱乐一体式屏幕，搭载高通骁龙双8295座舱芯片以及全新智能座舱操作系统 Flyme Auto，车机的智能化表现应该不错。与此同时，领克900车内的六座均为云感舒压座椅，均支持电动调节/按摩/加热，同时还配备了哈曼卡顿音响与9L车载冰箱。

在智能驾驶方面，领克900的1.5T和2.0T车型分别搭载了千里浩瀚智驾H5和H7，均拥有端到端大模型的底层能力，可以实现高速城区的智能辅助驾驶。其中，2.0T车型配备全球首发Thor智驾芯片，算力达到了2000TOPS。另外，在续航方面，领克900的纯电续航为185km/220km，综合续航最高可达1443km。

伴随着领克900的入局，大型新能源SUV市场也变得越来越热闹。前有已经站稳这一细分市场的问界M9、理想L9，后有才推出的腾势N9、昊铂HL、领克900。接下来，还有深蓝S09、风云T11、极氪9X等车型陆续推出。安聪慧也表示，大型SUV市场会是今年竞争最激烈的市场，领克900想要成功，就必须有突出的竞争力。

纵览整个市场，问界M9（46.98万起）和理想L9（42.98万起）是这大型SUV市场中最为畅销的车，起售价均在42万元以上，而领克900所在的30万元级别的大型SUV市场相对空白。凭借着安全、空间和操控优势，尤其是低10万元的错位定价，领克900在争夺30万元级别用户的同时，短期内会分流一部分理想L9/问界M9的预算敏感型用户。

另外，此前上市的问界M8以及理想L8，虽然尺寸为中型SUV，但是均提供6座版本，对比这两款车型，领克900不仅有尺寸上的错位竞争优势，价格优势同样明显。对比之下，领克900的短板也同样明显。除了产品本身在智能驾驶方面的差距外，过往领克主力车型集中在20万以下，在高端市场认知度明显弱于问界和理想。

不久前上市的腾势N9（38.98万元至44.98万元‌），其定价介于领克900与问界M9/理想L9之间。这两款车型同样都强调操控，腾势N9的动力表现更强劲；领克900的续航和座舱智能化更胜一筹。智驾水平现阶段二者属于同一梯队，不过领克900的2.0T车型搭载的THOR芯片带来的高算力，使得这两个版本的领克900智驾能力上限会更高（腾势N9全系标配单颗英伟达Orin-X）。

对于领克900这款车型，领克方面也寄予厚望。在此前的采访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾提到，领克900虽然无法像A级车一样走量，但目标是做到细分市场前三。作为参考，问界M9和理想L9的月均销量分别在13000辆和7000辆的水平。

按照目前的大定和此前预售的爆单情况来看，只要产能不拖后腿，领克900上市初期的销量表现，应该还是会非常亮眼。这将直接反映在接下来几个月的销量数据上。当然，从长期来看，领克900的销量能否稳得住或者继续冲高，还是要看交付之后，车主们的实际反馈如何。

在3月份，领克全系销量为25,293辆，同比增长28.6%。其中，领克新能源车型销量14,242辆。今年1-3月，领克累计销量72,608辆，同比增长18.9%。作为肩负着领克向上重任的车型，如果领克900这一仗打得漂亮，对于领克后续车型落地的意义重大。