对话卢晓：上汽通用“不会再做亏本的生意”

2024年，伴随着自主品牌市占率的不断提升，合资品牌普遍承压。作为美系合资代表的上汽通用同样遭遇了至暗时刻，其销量降至历史冰点，营收第一次出现亏损。为扭转颓势，2024年8月，上汽通用宣布调整高管团队：卢晓担任上汽通用总经理，薛海涛任上汽通用副总经理。

一晃8个月时间过去了，在全新高管团队的带领下，上汽通用做了哪些改变？成效如何？2025上海车展期间，上汽通高规格参展，从别克“逍遥”超级融合架构到别克高端新能源子品牌“至境”，再到至境首款车型“至境世家”，将变革结果以“三天三夜”密集发布会的形式展现出来。

上汽通用汽车总经理卢晓

在媒体群访中，卢晓这样评价改革成果：“上汽通用汽车整个一季度表现完成了董事会原来设定的目标，终端销量12.9万辆，3月份终端销量（含出口）4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。”谈到履新上汽通用汽车总经理8个月以来的变革成效，卢晓信心满满。

所有经营目标都要关注盈利性

2024年9月24日，别克昂科威（参数丨图片）PLUS白金版率先喊出“一口价”，以透明化定价颠覆传统购车模式，引发市场热议。这场由上汽通用发起的“价格透明化”变革，带来了上汽通用销量的增长。但业内也不乏担忧之声，推行“一口价”的别克会不会陷入赔本赚吆喝的境地？

对此，上汽通用汽车副总经理薛海涛进行了正面回应：“今年一季度，别克的平均成交价已经到了21万，比去年拉升了差不多5万块钱。凯迪拉克的平均成交价在27万元到28万元。整体来看，我们价格并没有掉，如果把所有车型都含在一起做一个平均的测算，我们内部认为别克已经变成了一个‘豪华品牌’，因为大部分BBA成交价也在这个区间层面上。”

上汽通用汽车副总经理薛海涛

稳定的平均成交价格让别克保持住了高价值产品的定位，而上汽通用也将未来的经营目标，侧重于对盈利性的追求上。卢晓表示：“上汽通用过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。”

2025年，上汽通用打响了新能源全面转型之战。别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”，并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。作为别克“逍遥”超级融合架构首款旗舰车型，百万级超豪华新能源MPV——别克“世家”首次亮相。

上汽通用在加快新能源转型速度的同时，也在关注新能源产品的盈利性。卢晓提到：“未来12个月会有6辆至境新能源车型陆续投放市场。到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，这些新能源产品目标都是必须盈利的。”

针对雪佛兰退出中国市场的传闻，上汽通用也做出了直接回应：“雪佛兰整体的量不算大，是一个小公司，要按照小公司的运营方式来走。就是怎么样精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛兰跟别克店进行融合，依然给雪佛兰的用户提供购车、买车和服务的机会，可以大大降低整个经销商的运营成本，倒没有像大家讲的解散不解散，没有这个事情，还是从成本和效率角度考虑问题。”

对于雪佛兰的精益化管理，也可以看作上汽通用节约成本，提升利润的举措之一，稳定的平均成交价格、提升新能源车盈利能力、精益化管理，上汽通用正在通过一系列举措，“不再做亏本的生意”。

智能化赋能新能源、燃油车双线发展

面对中国汽车市场消费需求的改变，上汽通用以科技创新为驱动力，在新能源市场找机遇的同时，也不忘巩固燃油车基本盘。

作为上汽通用的主力品牌，别克新能源转型主要依托逍遥架构实现,新架构具备超强拓展能力。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜提到，“逍遥”架构不单单是以前传统意义上的物理架构，考虑到未来的经济效益，逍遥架构从整个尺寸端实现了很大灵活性，可以覆盖从轿车、SUV到MPV的3种车身结构形式；兼容从电动、增程到插混3种能源驱动形式；以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜

曾瑜介绍，上汽通用还会把“逍遥”架构和神经系统——也就是电子电气架构做融合：“我们现在车上越来越多的部件不是传统的铁疙瘩，而是被各种各样的电控单元所控制着，能够应对不同的场景下不同的表现。这就对整个电子电气架构提出很高的要求，所以我们的逍遥架构也是融合了整个‘神经单元’，能够创造1800+的原子服务，也让我们今后能够组合出很多新的功能满足客户不同的需求。”

提到新能源转型，智能化就是绕不开的话题。“逍遥”架构会在后续所有车型上全面实施L2城区辅助驾驶。在智能化方面，上汽通用选择跟本土核心的链路企业和头部供应商一起合作，共同研发、共同验证。“在硬件上，上汽通用未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在软件方面，我们跟Momenta全面深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最高的行业安全准入机制。我们对整个车辆开发完了之后，怎么样可以上市，有非常严格的要求，我们的节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位的，在‘逍遥’架构车上能够进行实现。”卢晓称。

在燃油车市场，上汽通用依然会持续布局。“中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，我们也有很多北方寒冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额，我们预计到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。”卢晓表示，“我们相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车。”

上汽通用汽车副总经理王晨东

提升燃油车的智能化水平，也是上汽通用稳固燃油车市场的举措之一。上汽通用汽车副总经理王晨东表示：“我们现在考虑电子电气架构的时候不只考虑新能源车，燃油车也是一起考虑进去的。包括很多智能化的配备，当然最后还是要听用户的声音，看用户要什么。们最终的原则，大家决定一致就是一定要有东西，在用户需要的时候能够给得上。”

“另外，关于OTA，升级在智能化的电动车上是司空见惯的，但在燃油车的软件升级方面，上汽通用也是一直在做，以前在做、现在在做、未来我们还会做，这种坚持在行业内是少有的。”王晨东补充道。

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