四川
4月23日，2025上海车展，坦克品牌以“创领越野新格局”为主题，全球首发亮相4.0T V8发动机与坦克300（参数丨图片）虎克版，进一步拓展了坦克品牌“全动力、全车型、全场景、全球化”的战略布局，引发行业高度关注与广泛热议。
作为长城汽车35年核心技术积淀的最新代表，自研4.0T V8发动机的发布填补了中国品牌在大排量动力领域的空白，标志着中国汽车工业实现了对世界老牌车企的直线超车。尽管新能源浪潮让大马力数据不再稀缺，但坦克始终相信，新能源无法取代4.0T V8发动机的独特机械魅力。
而坦克300虎克版则是与全球三大越野圣地之一“虎克之路”联合打造的，坦克300虎克版定位超强越野，与在售坦克300相比，虎克版将前桥结构调整为整体桥式非独立悬架，从而实现前、后桥“硬桥”结构，同时该车动力系统搭载3.0T V6发动机。这款车不仅回应了对纯粹越野的极致追求，更是中国越野理念走向全球的起点。今年，坦克品牌还将携坦克300虎克版挑战美国的越野圣地卢比肯小道与摩押小镇，让世界越野舞台看到中国越野的力量。
在象征技术高地的4.0T V8动力之外，坦克品牌在本次发布会上也提出了更具现实主义的“新能源”解法。
发布会现场，谷玉坤表示，在车展前夕知名权威媒体选择坦克300柴油版作为京沪高速续航挑战的车型之一。这场本应为新能源对燃油车的“碾压局”，却让坦克300取得了领先的成绩。不仅以超120%的续航达成率成为全场唯一达到官标续航里程的车型，补能费用更比混动和增程车型低。值得一提的是，虽然纯电车型的补能费用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的补能时间却是坦克300的近15倍，接近2.5小时。
如果说更长的续航、更省的费用和更少的时间成本是新能源的“新”之所在，柴油是不是也能算一种新能源？
不仅如此，相较新能源，坦克300三年保值率高达74.48%（精真估2024年报告），无疑具备更稳定的硬件价值与残值预期。再叠加上无补能焦虑、无需充电消耗时间成本、保养简单等优势，柴油动力的坦克可以说是真正意义上能够为消费者“省钱、省心、省时间”的另一种“新能源”解决方案。
过去4年，坦克汽车全球累计销量突破65万辆。从产品拓展的无止境，到技术领先的无止境，再到用户体验的无止境，坦克正让中国品牌在全球越野格局中实现真正的价值突围。
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