引领航海新未来！雅马哈携氢能黑科技登陆新西兰国际游艇展

全球首台氢动力舷外机原型将于下月在Hutchwilco新西兰游艇展进行首秀。2024年初，雅马哈发布了全球首款面向休闲船艇的氢动力舷外机及集成船载燃料系统原型，并计划在今年晚些时候开展进一步测试。此举是雅马哈通过多技术路线实现碳中和战略的重要组成。

雅马哈氢动力船外发动机原型亮相迈阿密国际游艇展

为推进该项目，雅马哈联合Roush公司共同开发新型舷外机燃料系统，并与长期合作伙伴Regulator Marine船厂合作打造适配该原型的测试船型。该原型系统基于雅马哈450马力XTO Offshore舷外机平台研发，并于2024年2月在迈阿密首度亮相。

案例研究

2024年7月，来自Roush公司与雅马哈发动机公司的工程团队将一艘特制Regulator Marine船体装载至运输车，前往密歇根州弗林特市加氢站，为这艘搭载全球首台氢燃料内燃舷外机的8米长游艇完成首次储氢罐加注作业。

目前共打造了两艘船：一艘为展示船，另一艘是用于实际演示和开发的作业船。后者配备了完整的甲板和中央控制台

"这是重要里程碑。"Roush公司先进工程副总裁Matt Van Benschoten表示。这家在氢燃料系统领域拥有丰富经验的企业，作为项目燃料系统集成商，负责系统设计、规范制定、实体集成、安全系统分析及测试开发等工作。雅马哈近年来致力于气态氢内燃技术的船用化研发，作为其多技术路径实现碳中和战略的重要组成，该战略涵盖可持续替代燃料、电力驱动及氢能等替代能源方案。

储氢罐的容量由船体现有形状决定

雅马哈美国技术中心（佐治亚州肯尼索）船艇创新工程首席技术官Grant Suzuki博士指出："氢内燃技术的船用化突破，得益于雅马哈跨摩托车、汽车等多事业部的技术协同。我们在汽车领域开展氢内燃机前沿研发积累的经验，正实现跨产品线的技术迁移。例如今年早些时候，我们还展示了Drive H2氢燃料高尔夫球车原型。"

原型系统展示

研发团队通过调整机械设计、更换材料及改造并气缸盖、燃料管路、进气道和喷射器（XTO采用直喷技术）等核心部件，使其适应氢燃料特性。多数其他部件与标准汽油机型保持通用。目前正在进行性能测试及技术可行性评估，以验证氢动力技术在船用市场的应用潜力。

通过与Roush在燃料系统工程的合作，雅马哈获得了该企业在氢系统集成领域逾二十年的研发经验积累。Regulator Marine则以26XO休闲钓鱼艇为基础进行船体改造，特别设计了适配新型氢燃料储罐的舱室结构。

雅马哈正在日本的一家研发机构开发氢燃料发动机，但其中期计划是在美国开展更多研发工作——美国是其游艇业务的重要市场，因此该公司与Roush和Regulator建立了基于美国的H2项目合作伙伴关系。

该型号常规配置为汽油版XTO 450。Roush为其设计了定制化氢存储输送系统，包含三个700巴压力Hexagon Purus储氢罐、四个减压阀及不锈钢燃料管路网络。燃料通过左舷单入口进入中央高压歧管后分流至三个储罐。

"储罐在充注时会发生膨胀，"雅马哈船用先进开发工程师Kassidy Peterson解释道，"我们设计了特殊安装结构：歧管端采用刚性固定确保连接安全，而储罐远端允许滑动。在长度方向和径向均预留膨胀空间。"储罐容量根据现有船体结构进行优化设计。

该艇配备标准SAE J2600气态氢加注接口，遵循J2601加注速率协议。船载红外无线系统与加氢站实时通信，确保采用正确加注速率。当罐体材料温度达到85℃限值时自动终止加注。阶梯式减压装置将氢压降至100巴输送至发动机。Van Benschoten指出，100-700巴压力区间无法利用导致储罐有效容量受限，进而影响船舶航程。

三个圆柱形储罐总容量720升，700巴压力下储氢量约等效23-24加仑汽油（相当于26XO常规107加仑油箱的25%）。Van Benschoten表示："未来考虑采用与船体空间更契合的异形储罐，以减少结构改造。Regulator在本项目中展现出卓越的协作能力，面对舱壁切割需求时积极寻求解决方案。"

对于700巴高压氢系统的组件选型，Van Benschoten坦言挑战："相比成熟的350巴系统，供应链成熟度较低。我们在储罐、减压阀和电磁阀选型上投入大量精力，既要确保防爆性能（电子密封），又要满足船用环境要求。"2024年11月，雅马哈携该氢动力船亮相SEMA汽车改装展，旨在推动氢能基础设施建设的行业讨论与合作。

安全策略与测试验证

Roush为船体设计的通风系统突破传统：不同于常规汽油机从船底排放油气，氢系统采用顶部通风方案。尽管采用渗透率极低的IV型储罐，船体仍配备五个高位氢浓度探测器，连接至Roush开发的控制安全系统。当浓度达1%触发驾驶员告警，2%时系统自动关闭并排空燃料。

"下一步将执行完整设计验证计划（DVP），确认系统对各类故障模式的预期响应。"Van Benschoten透露，"Regulator团队同时关注重心变化对船舶性能的影响。虽然前移重心且未配置压载，但测试船仍保持良好浮态。后续将重点评估航程等性能指标。"

目前已完成两艘原型船建造：展示用船与实操测试开发船。后者配备完整甲板和中控台。DVP执行阶段将验证实际加注时长——理论值6分钟，预计实际需10分钟。

2024年11月，雅马哈将展示船和氢燃料舷外机带到了全球最大汽车改装展SEMA Show，旨在引发关于氢燃料补给基础设施发展的讨论，并促进相关领域的合作

至此，三方联合展示了包含船体、燃料系统及舷外机的完整解决方案，直观呈现氢能源在船用环境中的实际应用场景。该合作项目还将启动船用氢能应用标准的前期研究工作。

此次氢动力舷外机的研发，是雅马哈实现"2035运营碳中和、2050产品碳中和"目标的重要举措。雅马哈采取多元化技术路线探索船舶动力解决方案，涵盖电动、混动、可持续燃料及氢内燃机等多个方向。

雅马哈新西兰市场部经理皮特·迪克表示："为实现碳中和承诺，我们正在全面探索各种可能性。在船舶市场，只有通过多技术并行的发展路径才能达成目标，氢能源正是其中极具潜力的解决方案。雅马哈致力于成为该领域的先行者，并呼吁行业同仁共同参与，以开放态度推进基础设施建设和创新政策制定。"