同级唯一支持换电的小车上市：蔚来萤火虫起售价11.98万

4 月 19 日，蔚来旗下第三品牌 Firefly 萤火虫首款车型正式上市，推出自在版和发光版两款配置，指导价分别为 11.98 万元和 12.58 万元，较预售价下调 3 万元。

作为蔚来品牌矩阵中价格最低的车型，萤火虫以「同级唯一支持换电」为核心卖点，同时在安全、智能、空间等方面展现出差异化竞争力。

一、核心产品力解析

安全性能方面，萤火虫车身采用高强度钢与铝合金混合结构，占比达 83.4%，白车身扭转刚度 35700 牛・米 / 度，配备 2000MPa 后防撞梁。

全系标配 A 柱至 C 柱侧气帘，官方称安全投入成本较竞品高 30%。这些参数在 10-12 万元价位段的小型车中处于较高水平，但需注意实际碰撞测试结果尚未公布。

智能配置搭载地平线征程 5 芯片，算力 128TOPS，支持 LCC 车道居中辅助功能。不过城市 NOA 功能需通过后续 OTA 升级实现，目前试驾版本尚未开放。

车机系统采用全新 Aster OS，配备 6 英寸液晶仪表和 13.2 英寸中控屏，支持语音助手和 8 种主题氛围灯。值得注意的是，智能驾驶学习视频强调「驾驶员需始终掌控车辆」，体现对辅助功能的谨慎定位。

空间设计是萤火虫的亮点之一。92L 前备箱容积在同级罕见，后排座椅支持 4/6 比例放倒，最大储物空间拓展至 1250L。副驾座椅下方设有隐藏储物格（自在版专属），发光版因配备电动座椅而取消此设计。车身尺寸 4003×1781×1557mm，轴距 2615mm，接近紧凑型车水平。

二、配置差异与选购建议

两款车型价差 6000 元，主要区别在于座椅配置：

自在版：织物混纺座椅，副驾手动调节，无通风 / 加热 / 按摩功能，但保留副驾座椅下方储物空间。内饰撞色元素较多，提供撞色安全带。

发光版：Microfiber 超纤绒材质，主副驾电动调节（副驾带记忆功能），支持座椅通风、加热、背部舒缓。内饰采用翻毛皮材质，氛围灯支持更多动态效果。

选装方面，金属漆（灰色、米色）需加价，非标配轮毂造型更受用户青睐。若追求性价比，自在版已能满足基础需求；若注重舒适性，发光版 6000 元的差价可获得更丰富的座椅功能。

三、换电与补能体系

萤火虫支持换电，但上市初期无法使用现有蔚来换电站，需等待 2026 年接入第五代换电站。电池租用方案（BaaS）将于 8 月 1 日公布，当前购车权益仅针对买断电池用户。3000 元充电卡可覆盖约 40 次满充，适合过渡期使用。

竞品对比方面，萤火虫指导价高于比亚迪海豚（9.98 万起）、欧拉好猫（10.58 万起），但低于电动 MINI COOPER（18.98 万起）。蔚来官方将其定位为「高端小车」，试图在智能化和换电服务上与国产车型形成差异化，但价格敏感型用户可能更倾向于竞品。

四、市场前景与潜在风险

萤火虫的核心优势在于换电生态和智能化配置，但需面对以下挑战：

1. 换电网络滞后：第五代换电站建设进度直接影响用户体验，若推广不及预期可能削弱产品竞争力。
2. 电池成本不确定性：BaaS 方案的月租费用尚未公布，若定价过高可能抵消购车成本优势。
3. 品牌认知度：作为新品牌，萤火虫需在 10-12 万元市场与成熟国产车型竞争，品牌溢价空间有限。

从用户角度看，萤火虫适合两类人群：一是蔚来生态的忠实用户，希望以更低成本体验换电服务；二是注重设计与智能化的年轻消费者，愿意为差异化配置支付溢价。对于务实型用户，比亚迪、欧拉等竞品可能提供更高的性价比。

总结来看，萤火虫以 11.98 万元的定价切入市场，在安全、智能、空间等方面展现出一定竞争力，但换电生态的成熟度和电池成本仍是影响购买决策的关键因素。

消费者若对换电有迫切需求，可等待 8 月 BaaS 方案公布后再做决定；若追求即买即用，需权衡配置差异与竞品的价格优势。