中国动力电池技术路线之争：磷酸铁锂份额超80%，三元锂输哪了？

动力电池技术路线之争

我国动力电池行业的技术路线之争，是伴随着新能源汽车时代的到来，相伴而生的。所谓技术路线之争，指的就是新能源汽车的动力电池，究竟应该选择三元锂技术，还是选择磷酸铁锂技术来主导。

而且这个路线之争，仅存在于国内的动力电池市场。而国外的动力电池技术厂商，主要就是日韩的LG新能源、三星SDI、SK On和松下等，都是采用三元锂技术，不存在所谓路线之争。

我国汽车市场之所以会有技术选择的争论，主要是国内的新能源汽车巨头比亚迪，首创了磷酸铁锂电池技术，并且大量应用在了自家的车型上。

回合一：三元锂碾压磷酸铁锂

三元锂电池作为汽车的动力电池，一开始就是国内外主要新能源汽车厂商的主要选择。这是因为三元锂电池的电池密度高，同等体积的电池包，可以提供更久的续航里程。

数据显示，2019年我国新能源汽车动力电池市场，装车总量为62.2GWh。其中，宁德时代等公司主导的三元锂电池装车量占比为65.2%，达到了40.5GWh。相比之下，比亚迪主导的磷酸铁锂电池装车量为20.2GWh，占比仅有32.5%。

这种碾压式的优势，一度让国内的动力电池厂商、新能源汽车厂商和消费者，都认为三元锂技术路线将胜出。

回合二：磷酸铁锂碾压三元锂

三元锂电池的优势一直持续到了2021年7月份，之后磷酸铁锂电池开始占据优势。

2025年第一季度末，磷酸铁锂电池的1-3月的累计装车量为105.2GWh，市场份额为80.8%。相比之下，三元锂电池的装车量仅有25GWh，市场占比为19.2%。

短短5年的时间，国内动力电池的市场格局，就发生了极限的大反转。那么磷酸铁锂电池，为什么能够如此快速的逆袭三元锂电池呢？基本上来说有三个核心的原因。

磷酸铁锂为何胜出？

其一，能量密度差距缩小

三元锂电池最大的优势是单位能量密度大，不过随着技术的进步，磷酸铁锂电池的能量密度在不断提升。

特别是在2021年比亚迪发布刀片电池之后，磷酸铁锂电池的性价比，已经开始远高于三元锂电池了。时至今日，宁德时代的神行电池，极氪的金砖电池、比亚迪的刀片电池二代，蜂巢的短刀电池等都磷酸铁锂技术路线，并且能量密度甚至已经不输三元锂电池。

其二，成本优势明显

磷酸铁锂电池相比三元锂电池来说，最大的优势就是成本低。这是因为三元锂电池要应用到“钴”作为正极材料，这种金属非常昂贵，并且高度依赖进口。

在三元锂电池最昂贵的时候，一辆纯电动汽车的成本甚至50%以上都是电池成本，汽车制造商苦不堪言。而磷酸铁锂电池的不需要使用这些昂贵的金属，所以成本优势非常明显，成本的真香定律永远不过时。

其三，磷酸铁锂更安全性

现在汽车常用常说“安全是最大的豪华”，对与新年能源汽车来说，安全性的主要决定因素就是动力电池的安全性。

而磷酸铁锂电池的安全性，是明显优于三元锂电池的。这是因为三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。现在汽车厂商和消费者，对新能源汽车安全性的关注更大。

最后

总的来说，随着技术上的提升，磷酸铁锂电池基本克服了自身的弱点，而自己的优势包括成本低、循环次多、安全性高等更受青睐。所以说，在国内动力电池的技术路线之争中，磷酸铁锂电池能够实现大逆袭，也是在意料之内的。

事实上，在国内新能源汽车动力电池的技术路线的实践之后，国外的动力电池厂商也开始布局磷酸铁锂电池市场，不然很有可能彻底被国内厂商淘汰出局。

另附：2025年第一季度中国动力电池10强厂商。