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【文/财圈社&道哥说 车麻建宇】2024年，中国汽车销量产销量再次站在3000万辆台阶上，连续16年稳居全球第一。中国车企也在“弯道超车”的愉快中不能自拔，那么它们赚钱了吗？
截至目前，A/H股至少有15家车企发布了2024年年报或业绩预告，《财圈社&道哥说车》编辑梳理发现，统计中的15家车企整体利润规模约为613亿元，其中11家车企实现盈利，如果只算这11家车企的盈利综合则约为960亿元左右。（上汽未发布年报，利润以预计高计算）
什么概念？作为参考，丰田汽车2024财年净利润约为2300亿元，大众2024年利润约1500亿元……也就是说，15家上市车企，即便踢出亏损的选手，利润仍赶不上丰田或大众，甚至差的还不是一点半点，最少差出一个“比亚迪+长城或者吉利”。中国汽车，实现弯道超车了吗？
当然，从各大车企具体的表现来看，笑一笑是没啥问题的，毕竟有些选手是真的进步了。值得关注的是，从车企的年报来看，包括利润下滑或增长的车企，海外市场的营收比重都在快速增长，而这似乎也在说明，中国车企出海掘金势在必行！
15家上市车企赚不过大众、丰田，哪些值得乐呵乐呵？
说起来，“全行业赚不过丰田一家”也不是一年两年了，国内各大车企倒也不必气馁。毕竟，新能源汽车转型大背景下，“优势在我”。那么，赚钱赚不过人家，就单独车企而言，哪些值得乐呵乐呵？
从统计结果来看，利润超过百亿的车企一共有三家，且均为民营车企，包括比亚迪、吉利以及长城汽车。其中，比亚迪以400亿利润强势拿下“国内最赚钱车企”的名头，吉利超过200%的利润增速宣告“一哥回来了”，至于长城汽车销量虽然一般，但赚的是真不少。
值得乐呵乐呵乐呵！除此外，赛力斯从2023年亏20多亿到2024年狂赚近60亿的逆袭故事，一方面说明了新能源真能成事，另一方面也说明了智能化是真的强。理想的盈利，零跑、小鹏的减亏则说明了，造车新势力有上岸的那天。当然还有，东风的逆势扭亏，江铃小体量创造大利润等也都值得乐呵乐呵。
至于其他……上汽、广汽以及北京汽车的利润骤降，体现了合资品牌“今不如昨”的现状，其中上汽的业绩预告来看，上汽通用的计提相关资产减值准备带来的-78.74亿元的影响较大。长安汽车的增收不增利主要源自新能源子品牌尚未实现盈利，2024年阿维塔净亏损40.18亿元，深蓝汽车净亏损也达到15.72亿元。
江淮汽车则玩了一把反差，由盈转亏，至于原因其实还跟其本身关系不大，据业绩预告，2024年公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损，导致报告期内公司确认对大众安徽的投资收益为-13.5亿元左右，年报中这一数字则为-13.4亿元。蔚来则继续承担亏损压力，与此同时其胜负心也被激发，一方面内部改革已经展开，另一方面也立下了今年4季度盈利的目标。
海外收入增速普遍加快 出海掘金已势在必行
“全行业赚不过丰田一家”，我们比丰田差哪了？市场区域大概是差的点之一，毕竟人家是所谓跨国车企，中国车企则更多在本土这块市场折腾。值得一提的是，近年来，“全球化”已经成为国内车企天天喊在嘴边的话，大家都在想办法“走出去”。
而从各大车企的年报来看，“走出去”也很赚钱。长城汽车为什么能以“销量一般”的市场成绩赚到统计中“赚钱第三”的地位？除了单车售价较高之外，海外市场是关键因素。从年报来看，其海外销售45.41万辆，同比增长44.61%，占比接近总销量4成，并且海外溢价显著，境外业务毛利率18.76%，收入占比提升至39.7%。
值得关注的是，从其他车企的年报来看，海外市场收入正在快速增长的还不止长城汽车。比如，长安汽车2024年海外销量为53.6万辆，同比增长49.6%，海外收入达到324.26亿，同比增长57.90%。从毛利率角度来看，海外为26.20%，国内则为12.07%；广汽集团也是类似情况，2024年营收规模达到117.4，且增幅较高达113%。毛利率角度来看，海外为14.72%，境内则仅为2.52%……
几大车企的年报数据都在证明，海外市场是一块肥肉。从整个行业来看，中国车企也站在了出海的风口，中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口量为585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年位居全球第一大汽车出口国。与此同时，凭借新能源汽车相关技术，中国车企也找到了其他出海之路，比如零跑和Stellantis的合作等。
需要提到的是，中国汽车出海也面临比较复杂的局面，包括贸易壁垒、关税大棒以及本土化适配等方面的不利因素。虽势在必行，但也考验车企的能力和智慧。
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