比安-225还大！中国660吨运-40曝光，运-20在它面前就是玩具

去年的珠海航展，除了中国各种新式武器装备振奋人心之外，还有一张图片非常出圈，那就是我国的运-20和安-124的同框照。

运-20身为我国研究制造的新一代军用大型运输机，它的出现大大缓解了我国在运输机上的困境。

但就是我们为之骄傲的运-20，与安-124比起来瞬间失去了光芒。因为不管是从体型还是载重量方面，安-124显然要比运-20更加优秀。

当时就有声音表示，中国什么时候才有自己的大型运输机。现在看来，真的快了。

根据中国科技核心期刊《兵工自动化》公开论文显示，我国正在构想一款战略大飞机。而根据其中数据来看，它的各项参数都与苏联时期的安-225旗鼓相当。

安-225是苏联于上世纪八十年代设计研发的超大型运输飞机，也是迄今为止体型最大，载重最多的运输机。

它的翼展长达88.4米，六台发动机为其提供推力，最大起飞重量640吨，最大载重也达到了250吨，堪称世界之最。

相较于安-225来说，我国目前最先进也是使用最广泛的运输机是运-20，不过运-20就比较“迷你”了些。

运-20翼展45米，载重66吨，最大起飞重量220吨。可以说，运-20在安-225面前，就像是个玩具一般。

不过很可惜，安-225在2022年的俄乌冲突中，不幸被战火摧毁，这一工业奇迹被毁，让无数军迷为之惋惜。

尽管乌克兰方面表示，他们正在重新计划组装一架新的安-225，但基于乌克兰的现状来看，这显然是非常有难度的。

那这种超级运输机就彻底消逝在历史长河中了吗？从某个角度来说，是的，安-225的辉煌时代已经彻底过去了，新的时代中，几乎没有哪个国家有钱有技术还有对这种超级运输机的需求。

不过，过去是过去，现在是现在，目前被广泛认为最有可能研发这种超级运输机的，要数中国了。

首先，中国现在有经济实力能够支撑这种超大型运输机的研发；其次，中国在航空航天领域中的技术也在不断突破之中，运-20已经研发出来了，中国的航空发动机也在紧锣密鼓地攻克之中，相信假以时日，中国的确能够突破大飞机。

最后，中国还有一定的市场需求。别的国家不好说，但在中国，是真的有着一定的需求的。

军事领域中，现在针对一些大规模军事部署的情况，运-20的载重量和航程仍然有所欠缺，比如说要远距离运送大量重装兵团，我们的运-20就很难支撑这样的任务。

但如果有了这种超级运输机，中国将大大提升军事威慑能力，不管是哪，这种运输机都可以实现快速部署作战，这对于拥有着辽阔国土和海域的我们是必要的。

商业领域，这种超级运输机也将发挥作用，在安-225存在的时候，我们就曾租用过它完成多项任务。

运-40和安-225对比

2010年从中国运输两片42.1米的风力涡轮机叶片到丹麦；2013年从石家庄运输大型轨道车辆到土耳其；2020年从中国运输疫情防护装备往波兰；2022年从天津运送防疫物资出境……

在全球化时代中，我国对于大型货物的跨国运输需求还是非常多的。

另一方面，建造超大型运输机对我国来说也有着特殊意义。一直以来，我国在大飞机领域都是弱势，从上世纪70年代到现在，我国研发大飞机的路程都是艰辛的。

超大运输机如果研发成功，代表的是中国终于成功摘下这一工业明珠，代表的是中国几十年的沉淀终于得到回报。

国产巨型运输机想象图

它将是我国航空工业实力的证明，所以超大运输机本身就对我国具有特殊意义。而我国这篇公开论文，已经为中国研究超大运输机机提供了理论基础。

论文中，战略大飞机的数据和安-225有着相似之处，但不同的是，它还能改装成大型预警机使用。

对于这款运输机，网上称其为运-40，在整体数据中，运40翼展跟安225一样，但长度要多上0.8m，货舱宽度一样，但要比安225高2.2m。

由此可以看出，如果运40成功实现的话，那他将取代安225成为新的世界上最大的运输机。

那么问题来了，大飞机可以造，我们也有理由，有实力造，但飞机的核心——航空发动机能攻破吗？

身为飞机的心脏，航空发动机的问题困扰我们已久，直到现在还有人在嘲讽中国无法在发动机方面实现自研。

但实际上，我国的航空发动机已经取得了些许成就，目前我国在为客机C929研发长江2000涡扇发动机。

能为客机提供推力支撑的，CJ2000本身就不容小觑，它的推力达到了35t，而安-225航空发动机的推力才只有23吨，也就是说，安-225需要用六台发动机完成的飞行，换成CJ2000只需要四台发动机。

这四台发动机如果安装到运-40身上，一方面是可以支撑运-40稳定飞行，另一方面则是在同样的条件下，运-40的载重能力将更加出色。

并且在论文中还提到，这种战略大飞机还可以衍生成为战略预警机。随着现代科技技术的不断更新，超大型预警机近几年来被广泛讨论可行性。

理想状态下，超大型预警机将大幅提升探测能力，如果隐身性能优秀的话，那我们对于战场的态势将握有更多的主动权。

就比如说运-40衍生，其本身设计就非常适合多用途作战，根据预警机的设计原理，整流罩直径大概不超过整个飞机的1/3，如果是按运-40的体型，那仅是雷达天线直径就能够达到28米。

这直接提升的就是分辨率和探测精度，根据论文所述，这种超大型预警机的探测距离将达到1500km。

什么概念？也就是说，我们如果想监控我国领海，只需要三架超大型预警机就可以。

也正是如此强悍的性能，才会在近年引起广泛而热烈的讨论。

不过再怎么说，目前我国在短时间内也很难实现超大型运输平台，一是技术方面仍然需要突破，二则是，实际用途仍然需要商讨。

所以我们要不要真正去研发这样一个超大型运输机仍然有待商榷，可以肯定的是，我国从未放弃过在航空工业方面的努力，突破相关技术指日可待。