12款车均降价2万+，发起混动普及战！奇瑞抢食比亚迪，瞄准第一

如果说在智驾平权上，奇瑞是跟随出招。那么在这一次混动上，奇瑞拿到了主导权。4月10日，奇瑞在芜湖发布了全新一代混动系统。同时，奇瑞旗下四大品牌，超过包括风云A8（参数丨图片）、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑶光C-DM等10多款混动汽车大幅度降价，普遍降幅在2万元，最高优惠3万元。

奇瑞高层在现场宣布，奇瑞将要打响混动普及战。尽管没有点名，但这毫无疑问是向比亚迪发起了战书。在混动市场，目前主要以插混和增程为主。比亚迪在2024年销售了427.21万辆汽车，其中176.5万纯电动汽车，而混动车销量超过了250.7万辆。在混动或者插混市场中，比亚迪是绝对的王者。通过此次价格调整，奇瑞混动产品的竞争力将进一步凸显。

以风云A8为例，该车的起售价为8.99万元。基本与其最大的竞争对手比亚迪秦 PLUS DMi略高出一万元，但是风云A8在空间上要大一圈，并且和三电系统方面都更加具有优势。通过整体性的降价，奇瑞在上述车型上的优势得到前所未有的强化，这也将对整个市场形成剧烈的冲击。相信蝴蝶效应会迅速展开，整个混动市场将很快掀起新一轮价格调整。

除此之外，比亚迪的插混技术也被认为是目前最受市场认可的技术。但此次，奇瑞直接在现场喊出了“奇瑞混动是全球第一混动技术”的口号。相信，比亚迪对此一定是不服气的。对于这个结论，奇瑞的解释很简单。一个好的混动要发动机、变速箱和电机电控完美配合，而在这些方面全面自研的奇瑞，一直保持着优势。

奇瑞依托内燃机领域的技术优势，开发出专用混合动力发动机、3挡11速DHT变速箱多项技术，均具有领先优势。“我们不仅发动机技术是最好的，驱动电机，BMS、PACK也是最好的，每一项都是“单项冠军”，合在一起的混动系统更是‘全能冠军’。”奇瑞董事长尹同跃说。随后，奇瑞在发布会上宣布，其实现了发动机、变速箱、电机电控全栈自控，做到了“全球第一”的混动技术。

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最强混动：真正的油耗“2时代”

敢称“全球最好”，那这是怎么定义的？奇瑞奇瑞股份副总裁古春山说，最好的混动应该是 “全域架构、全域超能”，能够给客户带来：高节能、高性能、高智能、高安全和强越野等价值。而奇瑞在发布会上发布了鲲鹏混动系统的三个大序列：高节能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O，通过差异化的发、变、电组合，分别针对节能、高性能和越野型需求打造。

三套系统在发动机和混动变速箱的搭配上也有多种选择。其中，节能CDM/CEM有1.5L、15TCI、1.5GDI三种发动机，混动箱则由DHT120、DHT160两种搭配。而高性能CDM-S/CEM-S发动机则有1.5GDI和2.0TGDI两种，配备的混动箱是DHT165、DHT230、DHT280三种，此外奇瑞还披露了该系统的电驱动是EDU240和EDU400（双电机）。

而强越野CDM-O/CEM-O系统，在发动机上与高性能版一样，都是1.5GDI和2.0TGDI两种。在混动箱上则是DHT165、DHT280越野档差速锁两种，在电驱动上使用更为强劲的EDU600（双电机）。这意味着在智驾之后，奇瑞也正式将混动系统进行分阶，这更利于消费者辨识和产品定位，预计这也很快在行业中形成风潮。

具体来看，高节能：全新开发的46.5%热效率的混动专用发动机，以及93%综合效率的混动专用变速箱。再以及整车系统优化，奇瑞将全新一代混动系统油耗将低于2.98L/100km，正式开启油耗的2时代！奇瑞还放出狠话，未来更将挑战油耗进入“1（升）时代”。

为此，奇瑞将推出鲲鹏天擎混动专用发动机——鲲鹏天擎，热效率超48%，达到全球最高水平！据介绍，鲲鹏天擎混动专用发动机采用创新架构，实现26：1的超高膨胀比；全域实现过量空气系统系数 lamda=1，不是稀燃；EGR率将达到35%。

除了节能，此次奇瑞还推出了高性能的产品。比如奇瑞推出了200千瓦的混动发动机和280千瓦的混动变速箱。2.0TGDI混动发动机热效率42%的版本，功率最高可达200千瓦，最大扭矩400牛米，热效率46%的版本，功率仍然可以达到155千瓦，扭矩达到340牛米。

在越野上，则有新一代的双电机分布式电驱，其功率达到1200kw，行业最高，功率达到18000牛·米，扭矩为2500N。

此外奇瑞还智能运动控制系统CRMC融合了整车全域的传感器信息、监控车辆和路面信息，通过纵向和横向毫秒级的运动协同控制，实现极致的防滑、极致操控以及极致的稳定性。

此次，也发布了相应的安全技术。比如在电池上，电池包具有潜艇级的防护，能让电池包承受4.9米跌落和200千牛的挤压测试，太空舱式的车身设计，采用屈服强度高达千兆帕的钢铝混合结构，底部防护能力远超行业水平。

奇瑞的技术吸引了国际车企。尹同跃透露，某“海外百年老店”车企正与奇瑞洽谈合作，拟大批量采用其混动系统。考虑到奇瑞正在和捷豹路虎联合打造新品牌，其概率非常大。

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两个月，两次一口价

此次奇瑞在混动上为了推动普及，也对多达12款产品进行了降价：iCAR品牌的03T两款车型一口价为11.98-12.98万元，03四款车型一口价为9.98-13.98万元；星途瑶光CDM五款车型一口价为13.99-19.99万元；2025款奇瑞风云A8三款车型一口价为8.99-10.99万元，风云A8L三款车型一口价为10.99-12.99万元；风云T9五款车型置换厂补一口价为11.99-16.59万元，风云T10三款车型置换厂补一口价为16.79-19.99万元；捷途山海系列提供至高2.6万元补贴，各车型置换补贴一口价从11.79万元起至15.99万元不等。

这也是奇瑞四大品牌在一个月第二次针对主力车型降价。在今年3月的智驾之夜上，奇瑞宣布对旗下20多款产品推出降价策略，在采用一口价定价后多款车型降价超过2万元，最高降幅达到了37000元。在这轮降价中，涵盖了奇瑞的燃油车和新能源汽车，包含了瑶光、瑶光CDM、揽月、风云A8L、T9、T8等。不仅如此，奇瑞在今年开年之后，实际上已经进行过一次车企价格调整。在今年4个月时间中，奇瑞已经发起了三起市场冲击波，堪称行业最激进的企业之一。

奇瑞目前和2021年-2022年的比亚迪很像，目前正处于上升期，因此其正在抓住时机，一鼓作气扩大规模。尹同跃从2023年开始，连续三年定义奇瑞为不同的“不客气”之年，从整体市场到新能源，再到智能化，奇瑞在各个板块中依次发力，一举成为仅次于比亚迪的自主第二。但是，在新能源上，奇瑞的差距还不小。2024年奇瑞共销售新车2,603,916辆，同比增长38.4%，其中新能源汽车销量为583,569辆，同比增长232.7%，但占比仅为22.4%。

今年是奇瑞IPO的关键年份，奇瑞将全力抢占市场，并且在新能源上市提升份额。由此，奇瑞的攻势也不难理解。在此次放完大招之后，奇瑞还将有一系列的产品到来。今年，奇瑞未来将推出39款混动新车，包含3款HEV车型，28款PHEV车型和8款REEV车型。其中奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌两款，OMODA/JAECOO品牌3款，智界品牌1款。如此庞大的产品上市之后，无疑是对比亚迪的直接挑战。

一哥，二哥迟早有一战，这已经是不可避免的事情。