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并购+订造新船!船东们在这块市场争抢运力!

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Stolt-Nielsen完全收购合资公司并定造新船,化学品航运市场并购继续

在全球化学品航运市场高景气度持续并且预期依然乐观的背景下,领先船东正加快船队优化与市场布局的步伐。

全球知名化学品航运公司Stolt-Nielsen最新发布公告称,其已经完成对其合资化学品船队的全资收购,同时其竞争对手公司Odfjell还考虑继续建造6至12艘大型不锈钢化学品船。而这一行动,正是全球航运公司应对船舶老龄化、运力紧张与资产价值重估的集体写照。

Stolt-Nielsen完成合资船队收购

据Stolt-Nielsen于2025年4月3日发布的最新财报,公司已完成对与挪威JO Odfjell合资设立的Hassel Shipping 4中剩余50%股份的收购,正式将这家化学品运输合资公司收入囊中。

Hassel Shipping 4旗下共有8艘32,800载重吨的不锈钢化学品船,建于2016年至2018年间(船龄都比较年轻),分别注册在葡萄牙和英国,船名包括Stolt Alm、Stolt Apal、Stolt Calluna等。这些船舶设计现代,具备良好的节能与货品兼容能力,成为Stolt巩固远洋化学品运输实力的重要抓手。

与此同时,Stolt在本季度还继续增持Avenir LNG股份,目前控股比例已达到95.8%,并启动强制要约收购程序,预计将于2025年4月底前完成交割。

化学品航运整合大潮延续

Stolt的这一操作,是2024-2025年化学品航运市场并购热潮中的最新一环。进入2024年后,全球船东加速推进收购、合资与新造船计划,掀起新一轮整合潮:

  • 2024年10月,Christiania航运宣布收购法国Navquim控股及其13艘不锈钢化学品船。

  • 2024年3月,MOL Chemical Tankers以约4亿美元收购美国Fairfield Chemical Carriers,化学品船队增至117艘,跃居全球最大。

  • 2025年1月,GSB Tankers与Asahi Tanker共同成立ACTA联盟,总部设于新加坡,旨在联合拓展亚洲市场。

  • 2025年第一季度,希腊船东Petrochem以2400万美元收购一艘现代化不锈钢化学品油轮“Sea Fantasy”,反映出传统油轮船东加速转战化学品运输领域。


(更多详情见:→)
Odfjell也在行动:拟建最多12艘高能效新船

面对运力更新压力,Stolt的竞争对手,全球第二大化学品航运公司Odfjell也正积极部署新造船计划。

根据其2024年年报披露,Odfjell正在评估建造6至12艘大型不锈钢多隔舱化学品船(super-segregators),以替换部分老旧船舶,预计最早将在2027年启动建造。整个项目预算在5至9亿美元之间,资金安排将依据市场、船价与船厂档期而定。(详情见:→)

与此同时,Odfjell当前已有18艘新造船正在建造中,其中16艘通过期租方式建造并带有购买选择权,2艘为自有船舶。这些船舶主要由日本与中国船厂承建,将于2024年第二季度至2028年间陆续交付。

为了提升能效,Odfjell还积极引入创新技术。其旗舰船“Bow Olympus”号配备四面吸力风帆(eSAILs),使能源消耗降低约10%,成为目前业内公认能效最高的多隔舱化学品船。董事长Laurence Odfjell表示,公司将继续投资该类高能效船舶,“不装节能设备就是浪费钱。”

此外,我国多家化学品航运公司在今年也在积极订造新造化学品船。(详情见:→)


船东为何加速收购与建船?船队老化严重

支撑本轮并购与新造船潮的核心原因之一,是中小型化学品船运力严重老化,供需结构性错配加剧

据SSY 2025年3月发布的报告,全球从事化学品运输的船舶约有3200艘,平均船龄达14.3年。其中,载重吨位在12,000至18,000吨的环氧涂层与不锈钢船约有390艘,这部分船型广泛服务于石油产品、食用油及基础化学品运输市场。

具体而言,根据SSY数据,目前68%的这类船舶船龄在15至20年之间,且6%的船龄已超20年,到2027年,平均船龄将升至16.5年,到2030年,三分之一船龄将超23年。

与此同时,新船补充不足,全球仅有37艘1.2万至1.8万吨新造船在建,仅占现有同类船队的9.5%。其中仅15艘为环氧涂层船。随着环保政策趋严、客户对货物洁净度要求提升,老旧环氧船将加速退出市场。

在这种背景下,拥有现代化化学品船的船东无疑将获得更高溢价与租金议价权。这也解释了Stolt为何愿意出手收购合资船队,Odfjell为何持续投资新船,MOL为何甘愿高价整合船队——他们都在为未来五年甚至十年的市场主导权做准备

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